Cerita itu

De Havilland Membina Pesawat - Sejarah

De Havilland Membina Pesawat - Sejarah


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pada tahun 1909 Geoffrey De Havilland membina pesawat pertamanya. Pesawat itu adalah tempat duduk tunggal dengan dua baling-baling penolak. Ia dikuasakan oleh enjin 45 hp yang juga dirancang oleh De Havilland.


Bagaimana Komet De Havilland Memulakan Zaman Jet

Tahun depan akan menandakan tujuh dekad perjalanan jet komersial. Komet de Havilland DH.106 memasuki perkhidmatan dengan BOAC pada 2 Mei 1952, dan terus merevolusikan keseluruhan pasaran penerbangan. Terdapat banyak harapan dengan pesawat itu, dan walaupun program ini tidak dapat bertahan lama, program ini membantu membuka jalan untuk era baru dalam industri penerbangan.


De Havilland Membina Pesawat - Sejarah

Anggaran masa membaca 4 minit, 58 saat.

Satu minit selepas tengah malam pada 1 Jun, De Havilland Aircraft of Canada Ltd. secara rasmi muncul sebagai pengendali program turboprop Dash 8, menandakan detik bersejarah dalam sejarah penerbangan Kanada.

Pada 26 Julai, De Havilland Aircraft of Canada Limited dan Ethiopian Airlines merayakan penghantaran pesawat Dash 8-400 ke-600 yang dihasilkan di kemudahan Toronto. Jenis pesawat ini sebelumnya dikenali sebagai Bombardier Q400. Foto Andy Cline

Longview Aviation Capital Corp yang berpangkalan di Victoria, melalui sebuah syarikat gabungan, mengumumkan November lalu bahawa ia akan memperoleh program Dash 8 dari Bombardier Inc. yang berpangkalan di Montreal.

Gabungan Longview & # 8217s kemudiannya mendedahkan nama dagangnya: De Havilland. Walaupun jenama bersejarah mempunyai huruf kecil & # 8220d, & # 8221 pelancaran semula dengan huruf besar & # 8220D & # 8221 & # 8211 memperhatikan secara terperinci bahawa De Havilland yang berpangkalan di Toronto ingin dipamerkan sebagai sebahagian daripada usaha yang lebih luas untuk mempromosikan Dash 8s.

Apa yang disebut sebagai Bombardier Q400 sekarang dikenal sebagai Dash 8-400, kata Todd Young, ketua pegawai operasi De Havilland & # 8217 dan bekas pengurus besar program Siri Q wilayah Bombardier.

& # 8220 Fokus utama kami sekarang adalah kesinambungan dan penstabilan perniagaan kerana 1,200 orang telah dipindahkan dari Bombardier ke De Havilland, & # 8221 kata Young dalam wawancara dari pejabatnya di kemudahan pengeluaran untuk Dash 8-400 di laman Downsview di Toronto.

Transaksi tersebut menghasilkan hasil kasar $ 300 juta untuk Bombardier.

Boeing Co. membeli de Havilland yang asli pada tahun 1986 dari pemerintah Kanada. Boeing kemudian menjualnya kepada Bombardier pada tahun 1992.

De Havilland baru kini memberikan sokongan selepas pasaran untuk ratusan turboprop Dash 8 yang masih terbang.

& # 8220Kami memindahkan pekerja pada pukul 12:01 pagi pada 1 Jun, dan kami mula menyokong pelanggan kami di seluruh dunia. Kami memastikan peralihan berjalan lancar kepada pelanggan kami dan tentu saja kepada pembekal dan pekerja kami, & # 8221 kata Young setelah dia kembali ke Kanada dari mempromosikan De Havilland di Pameran Udara Paris pada bulan Jun.

Kira-kira 1,100 pekerja berpusat di kilang Downsview sementara kira-kira 100 pekerja tersebar di lima pejabat di seluruh dunia.

Di Paris, Young berfoto bersama pengerusi Longview David Curtis dan Menteri Pengangkutan persekutuan Marc Garneau untuk memperingati peristiwa De Havilland secara rasmi menerima sijil jenis untuk program Dash 8.

& # 8220Sijil jenis mengenal pasti siapa yang mempunyai kewibawaan terhadap konfigurasi dan kelayakan berterusan pesawat jenis itu, & # 8221 kata Young. & # 8220Kami melalui proses yang lengkap dengan Transport Canada dan menunjukkan bahawa kami mempunyai kemahiran dan kemampuan untuk menguruskan kelayakan udara jenis pesawat yang berterusan. Masih ada pesanan 1,200 pesawat terbang setiap hari. & # 8221

De Havilland Aircraft of Canada Limited secara rasmi menerima sijil jenis untuk keseluruhan program pesawat Dash 8, termasuk siri 100, 200 dan 300 dan 400 dalam produksi, di Paris Air Show 2019. Dari kiri ke kanan adalah David Curtis, ketua Longview Aviation Capital, syarikat induk De Havilland Aircraft of Canada & # 8217, Marc Garneau, menteri pengangkutan dan Todd Young, ketua pegawai operasi, De Havilland Aircraft of Canada Limited. Foto Pesawat De Havilland

Belum ada keputusan yang dibuat mengenai apakah akan menghidupkan semula produksi siri 100, 200 dan 300, tetapi & # 8220 itu ada di radar kami, & # 8221 katanya.

Lebih daripada 670 dari siri 100, 200 dan 300 dibina, bermula dengan 100 pada tahun 1984. Pengeluaran berhenti untuk 100 pada tahun 2005, sementara 200 dan 300 berakhir pada tahun 2009.

Enam ratus Dash 8-400 telah dibina selama dua dekad yang lalu, dan kira-kira 50 pesawat berada di buku pesanan. Dash 8-400, pesawat terbesar dalam siri ini, biasanya berkisar antara 74 hingga 90 tempat duduk di kawasan.

Pada 26 Julai, De Havilland Aircraft of Canada Limited dan Ethiopian Airlines meraikan penghantaran sebuah pesawat tonggak Dash 8-400. Ia adalah pesawat Dash 8-400 ke-600 yang dihasilkan di kemudahan Toronto dan juga pesawat Dash 8-400 ke-25 yang dihantar ke Ethiopian Airlines.

Buku pesanan Dash 8-400 semasa cukup untuk membuat kilang pemasangan Downsview sibuk sehingga pertengahan 2020. Young berharap dapat memperoleh lebih banyak pesanan secara berkala untuk memastikan laman web ini aktif sehingga sub-sewa habis pada tahun 2023.

Pemerhati industri mengatakan bahawa akhirnya, harta tanah Downsview yang luas kemungkinan akan dibangunkan semula untuk kegunaan kediaman dan perniagaan.

Sementara itu, perbincangan berlanjutan dengan tuan tanah baru, Lembaga Pelaburan Pencen Sektor Awam, yang membeli laman Downsview dari Bombardier pada 2018.

& # 8220Kami ingin tinggal di sini, & # 8221 kata Young. & # 8220Sangat baik untuk tinggal kerana terdapat begitu banyak sejarah di laman web ini, tetapi kami menyedari dan memahami bahawa kami bukan pemilik tanah. & # 8221

De Havilland memiliki rencana kontinjensi yang luas, sekiranya ada keperluan untuk berpindah ke lokasi yang berbeda di wilayah Toronto pada tahun 2023 atau seterusnya, katanya.

Longview, ibu bapa Viking Air Ltd., mempunyai latar belakang yang menarik. Selain berkhidmat sebagai ketua Longview, Curtis juga merupakan presiden dan ketua pegawai eksekutif Viking & # 8217s.

Viking terkenal kerana menghidupkan semula produksi Twin Otter yang terkenal pada tahun 2010. Boeing menghentikan pembuatan Twin Otter pada tahun 1988, tetapi kelahiran semula menangkap imajinasi komuniti penerbangan. Pra pemasangan Twin Otter berlaku di kawasan Victoria, sementara perhimpunan terakhir di Calgary.

Curtis mengatakan bahawa dia senang membantu menghidupkan kembali nama De Havilland kerana Longview membayangkan program Dash 8 yang sihat dalam jangka panjang, termasuk sokongan dalam perkhidmatan.

Longview dimiliki oleh keluarga Sherry Brydson, anak saudara dari bekas jutawan Ken Thomson. Dalam siaran berita dari Paris Air Show, De Havilland memuji visi dan tekad Brydson dan suaminya, Rob McDonald.

Young, yang bekerja di de Havilland yang asli pada awal kariernya, mengatakan bahawa dia menantikan tahun-tahun yang akan datang.

& # 8220Kami & # 8217 benar-benar gembira dengan jenama De Havilland. Fokus kami adalah untuk membina perniagaan yang panjang dan rancak untuk Longview, & # 8221 katanya.


9 Perkara Yang Anda Tidak Tahu mengenai De Havilland DHC-2 Beaver

Tiga kapal terbang DeHavilland DCH-2 Beaver memanaskan badan di dermaga.

De Havilland Beaver mempunyai sejarah yang kaya di seluruh dunia. Sudah tentu, sekarang ia adalah sebahagian besar warisan penerbangan Alaska & # 8217s. The Beaver telah menjadi tonggak komuniti sukan nelayan di Teluk Bristol sejak pondok dan pakaian memancing pertama bermula pada tahun 1950 & # 8217-an. Kami di Crystal Creek Lodge memiliki dan mengendalikan 4 De Havilland Beavers, 3 di apungan, dan satu di roda belukar. Kami mengendalikan kapal terbang ini untuk program memancing dan pengembaraan Crystal Creek Lodge. Beaver DHC-2 sangat sesuai untuk persekitaran semak Alaska. Pesawat ini mempunyai reka bentuk yang memungkinkan untuk landasan dan pendaratan pendek (prestasi STOL) serta fleksibiliti dalam penggunaan untuk membawa penumpang dan kargo. Beaver dirancang untuk beroperasi di semua musim dan kebanyakan keadaan cuaca, dan ia mempunyai ciri-ciri prestasi yang hebat untuk kapal terbang. Selain itu, Beaver menikmati kipas seperti pengikut juruterbang dan penumpang. Berikut adalah 9 perkara yang mungkin belum anda ketahui mengenai sejarah pesawat DHC-2 Beaver:

Menyeret kapal terbang Crystal Creek Lodge Beaver ke pantai.

1. 16 Ogos 1947 menandakan penerbangan sulung dari apa yang akan dikenali sebagai pesawat DHC-2 Beaver.

2. Sembilan (9) DHC-2 Beavers masih berkhidmat dengan Pembantu Tentera Udara A.S. untuk usaha mencari dan menyelamat.

3. Seorang Beaver Angkatan Udara Diraja New Zealand menyokong ekspedisi Sir Edmund Hillary ke Kutub Selatan pada tahun 1958.

4. DHC-2 Beaver dinobatkan sebagai salah satu daripada sepuluh pencapaian kejuruteraan Kanada pada abad ke-20 oleh Lembaga Kejuruteraan Kanada.

5. Setelah berakhirnya Perang Dunia II, pengarah penjualan de Havilland Punch Dickins melakukan usaha penyelidikan dengan menemu ramah dan mengumpulkan maklum balas dari juruterbang aktif untuk memahami apa yang mereka mahukan dalam pesawat baru. Untuk pertama kalinya dalam sejarah, asal-usul pesawat akan berdasarkan maklumat dari juruterbang dan bukannya data fiskal atau penyelidikan aerodinamik. Hasilnya adalah prestasi STOL yang tidak terkalahkan untuk pesawat dengan ukurannya.

6. Beaver dikerahkan oleh British Army Air Corps semasa Troubles sekurang-kurangnya sehingga tahun 1979 untuk misi pengintipan gambar. Salah satunya terkena tembakan senapang sebanyak tujuh kali di South County Armagh, berhampiran perbatasan dengan Republik Ireland pada November 1979, ketika mengambil gambar berharga dari sebuah pos pemeriksaan IRA.

7. Pelakon Amerika Harrison Ford memiliki DHC-2 Beaver miliknya sendiri yang terkenal kerana menyebutnya sebagai kegemarannya di antara seluruh armada pesawat persendiriannya

8. Tentera AS memerintahkan sejumlah 970 DHC-2 Beavers, lebih daripada separuh pengeluaran keseluruhan dijalankan untuk jenis tersebut.

9. Walaupun pengeluaran berhenti pada tahun 1967, beratus-ratus Beavers masih terbang — banyak di antaranya banyak diubah suai untuk menyesuaikan diri dengan perubahan teknologi dan keperluan.


Kemalangan tragis

Hanya dalam setahun memasuki perkhidmatan, tiga pesawat Komet mengalami kemalangan tragis. Yang paling dramatik adalah salah satu kapal terbang berpisah pada pertengahan penerbangan. Keletihan logam diakui sebagai penyebab masalah ini konsep yang tidak difahami sepenuhnya pada masa ini.

Berikutan kemalangan itu, de Havilland Comet difahami bahawa dia tidak lagi menjalani perkhidmatan, sementara jurutera dan juruteknik mengusahakan masalah strukturnya. Masalah termasuk rivet yang tidak mencukupi telah dikenal pasti, dan ini menyebabkan reka bentuk semula pesawat besar.


Pesawat Kanada

Sepanjang sejarah 75 tahun yang mengagumkan dalam menghasilkan pelbagai model pesawat di Kanada dan di seluruh dunia, selalu dengan bangga terkenal dengan kemampuan menyesuaikan diri dan kebolehpercayaannya. Bertanggungjawab untuk membuat kira-kira 3.500 pesawat - termasuk turboprop paling maju di udara hari ini - pengalaman dan kepakaran kami dalam membina pesawat berprestasi tertinggi di industri ini tidak ada duanya. Pesawat kami semua dihasilkan di Kanada di kemudahan canggih kami di Ontario dan merupakan simbol kebanggaan inovasi dan pencapaian Kanada.


Nyamuk de Havilland: Britain & # 8217s Super-Plane WW2

Pada 15 Mac 1939, cita-cita dan kebohongan Jerman yang digabungkan dengan kekurangan tekad Inggeris mendorong Eropah ke ambang perang ketika Jerman menduduki apa yang tersisa dari Czechoslovakia. Selepas langkah dua ini, Britain dan Perancis tidak lagi dapat bertahan dan membiarkan Jerman menceroboh wilayah lain. Walaupun Jerman telah membangun angkatan bersenjata secara tidak menyenangkan, Britain dan Perancis tidak melakukan apa-apa, tetapi sekarang mereka terpaksa berebut untuk merancang dan membangun senjata yang sesuai untuk konflik yang akan datang.

Menggali Lebih Dalam

Peristiwa berlaku terlalu cepat untuk Perancis untuk mengembangkan senjata yang mengagumkan untuk berada di antara yang terbaik dalam perang, tetapi industri pesawat terbang Britain sedang dalam perjalanan untuk membekalkan Tentera Udara Diraja (RAF) dengan Taufan dan Spitfires untuk melawan Luftwaffe dan akan segera selesaikan pembangunan pengebom Lancaster dan Halifax yang kuat untuk membawa perang ke Jerman. Perjuangan titanik yang terjadi pada Perang Dunia II menuntut para jurutera terbaik dan paling terang agar mereka mencipta senjata yang dapat dipasang dengan mudah dan murah dengan bahan yang ada namun mampu mengalahkan musuh. Ini cukup tugas.

Pereka kapal terbang Britain di syarikat de Haviland diberi tugas untuk menggunakan pengebom ringan berkelajuan tinggi enjin berkembar yang dapat mengalahkan pejuang Jerman, sehingga tidak memerlukan pengawalan atau bahkan persenjataan pertahanan. Penyelesaian mereka adalah Nyamuk, salah satu pesawat terhebat dan paling serba boleh Perang Dunia II, pertama kali diterbangkan pada tahun 1940 dan mendarat pada tahun 1941.

Dibangun dari kayu kerana bekalan aluminium dan logam lain ketat, Nyamuk juga dilengkapi dengan mesin Rolls-Royce Merlin yang hebat, motor yang sama yang menggerakkan pejuang Spitfire, Hurricane dan Mustang (American P-51). Ketika dipasang sebagai pengebom, Nyamuk dapat mencapai kecepatan tertinggi 415 mph dan dengan demikian mampu mengalahkan pejuang Jerman. Ketika dipasang sebagai pejuang, ia dapat mencapai kecepatan 366 mph dan digunakan terutama pada waktu malam untuk melawan pengebom Jerman. Versi dilucutkan dengan kamera tetapi tidak ada senjata yang diterbangkan dalam misi pengintaian dan merupakan pesawat terpantas di langit hingga Jerman menurunkan pesawat jet.

Versi pengebom dapat membawa bom sebanyak 4.000 pound atau dilengkapi dengan rel untuk menembakkan roket serangan darat. Dilengkapi dengan meriam 4 x 20mm dan senapang mesin berkaliber 4 x .303 (salah satu senjata paling berat dari mana-mana pejuang WWII), versi pejuang itu dipersenjatai dengan baik untuk meletupkan pengebom atau strafing. Beberapa versi dibuat dengan enjin yang diubah dan pengecas turbo untuk membolehkan ketinggian siling servis sekurang-kurangnya 37,000 kaki, sekitar 8,000 kaki di atas versi standard. Bahkan versi serangan tentera laut dibina.

Pesawat Jerman begitu kagum, usaha keras dilakukan di Jerman untuk menyalin Nyamuk, tetapi saintis Jerman tidak pernah mengembangkan lem yang diperlukan untuk membuat papan lapis yang mencukupi dan menyatukan bahagian kayu. Sejauh lem dan menjaga hal-hal bersama, masalah dialami dengan Nyamuk yang telah dikirim ke Timur Jauh, di mana nampaknya panas dan kelembapan dari monsun menyebabkan kayu terbakar.

Dalam pertempuran, Nyamuk terbukti sangat efektif, dengan analisis menunjukkan bahawa dari perspektif biaya, misi pengeboman nyamuk hampir 5 kali lebih berkesan daripada yang dilakukan di Lancasters. Dengan kata lain, Nyamuk dapat mencapai hasil yang sama dengan Lancasters dengan harga kelima. Itulah yang kita panggil "Superplane!"

Hampir 8,000 nyamuk dibina, termasuk lebih dari 1,000 di Kanada dan lebih dari 200 di Australia. RAF menghentikan nyamuk mereka pada tahun 1950, tetapi beberapa negara lain, seperti Afrika Selatan dan Israel, terbang lebih lama. Hanya 2 yang boleh dipercayai hari ini.

Lain kali apabila anda mendengar orang membincangkan mengenai pesawat "terbaik" Perang Dunia II, jangan terkejut jika anda mendengar banyak orang mencalonkan Nyamuk sebagai pesawat perang terbaik di sekitarnya.

Soalan untuk pelajar (dan pelanggan): Apa pesawat kegemaran anda dari Perang Dunia II? Sila beritahu kami di bahagian komen di bawah artikel ini.

Sekiranya anda menyukai artikel ini dan ingin menerima pemberitahuan mengenai artikel baru, silakan melanggan Sejarah dan Tajuk Utama dengan menyukai kami Facebook dan menjadi salah satu pelanggan kami!


Sejarah De Havilland

Sir Geoffrey de Havilland, pengasas de Havilland World Enterprise, salah satu syarikat pembuatan global pertama, adalah salah satu pelopor penerbangan Britain. Geoffrey dan rakannya, Frank Hearle telah merancang dan membina pesawat pertama mereka, yang dikuasakan oleh enjin yang dirancang oleh Geoffrey, dan tidak ada di antara mereka yang pernah melihat pesawat sebelumnya. Contoh pertama terhempas pada percubaan awal penerbangan pada bulan Disember 1909, kerana ketidakstabilan dan kurangnya pengalaman oleh juruterbang pemula. Enjin diselamatkan dan bangkai kapal dibawa kembali ke bengkel di Fulham di mana pesawat yang lebih berjaya dibina dan diterbangkan oleh Geoffrey pada 10 September 1910 di lokasi terpencil Seven Barrows dekat Newbury. Dengan dana hampir habis, Geoffrey dapat menjual kapal terbang itu ke Royal Aircraft Factory di Farnborough dengan harga £ 400, sekaligus memperoleh pekerjaan untuk dirinya dan Frank.

Di Royal Aircraft Factory, Geoffrey bertanggungjawab untuk reka bentuk dan uji terbang pesawatnya sendiri, yang paling penting adalah BE.2, yang dia terbang dengan catatan ketinggian 10.560 kaki dengan penumpang pada 12 Ogos 1912. Dengan pecahnya WWI, Geoffrey dan Frank bergabung dengan Syarikat Pembuatan Pesawat (Airco) di Hendon di mana siri reka bentuk DH dimulakan dengan DH.1, jenis yang paling berjaya adalah pengebom dua hari DH.4, yang lebih cepat daripada banyak pejuang kontemporari. Semasa WWI, Airco juga menghasilkan pesawat tempur, pelatih dan pengebom enjin berkembar DH.10, semuanya dirancang oleh Geoffrey de Havilland.

Dengan berakhirnya WWI, ledakan yang diharapkan dalam penerbangan tidak dapat direalisasikan, dan Airco dijual kepada BSA, dengan Geoffrey membentuk de Havilland Aircraft Company di Stag Lane Aerodrome di Edgware pada 15 September 1920, dengan mempekerjakan sekitar 60 personel dari Airco. Perniagaan dikekalkan dengan baik pulih dan sokongan lebihan DH.4s dan DH.9 lebihan dan operasi Perkhidmatan Penyewaan Pesawat. Ini adalah pengembangan DH.60 Moth, pertama kali diterbangkan oleh Geoffrey pada 22 Februari 1925, yang memulakan siri pelancongan ringan dan latihan pesawat sepanjang tahun 1930-an, termasuk DH.82 Tiger Moth, yang menjadi elemen dasar RAF pelatih semasa Perang Dunia II. Jenis ngengat membawa kepada apa yang dikenali sebagai de Havilland World Enterprise, salah satu organisasi pembuatan global pertama, dengan kilang yang didirikan di Kanada dan Australia, serta pemasangan di India, New Zealand, Afrika Selatan dan Amerika Syarikat, dan perwakilan untuk penjualan dan sokongan di seluruh dunia. De Havilland Canada dibentuk pada bulan Mac 1928, diikuti oleh syarikat Australia, yang keduanya menyumbang kepada pengeluaran Nyamuk semasa Perang Dunia II.

Dengan kesesakan di Stag Lane Aerodrome, disebabkan oleh ujian produksi dan pengembangan, pemilik Moth swasta dan latihan, perpindahan dilakukan ke laman web baru di Hatfield di tanah pertanian, di mana latihan terbang bermula pada bulan Jun 1930. Stag Lane Aerodrome ditutup untuk terbang pada tahun 1934 untuk membolehkan pembangunan laman web untuk membina, mengumpulkan dana untuk pembinaan kilang baru di laman web Hatfield Aerodrome. Pada tahun 1934 satu lagi pesawat penting telah dirancang untuk MacRobertson Air Race dari London (Mildenhall) ke Melbourne, tiga DH.88 Comet Racers dimasukkan untuk acara tersebut. Selain dari satu Komet yang memenangi perlumbaan, yang penting ialah pembinaan kayu bertekanan semi-monocoque dengan kebersihan aerodinamik yang luar biasa, yang kemudian dikembangkan untuk Nyamuk. Ini adalah pesawat de Havilland pertama dengan kereta bawah tanah yang dapat ditarik, dan enjin perlumbaan Gipsy yang dikembangkan khas mendorong de Havilland mengembangkan baling-baling nada berubah-ubah.

Dari siri pesawat ringan Moth, perkembangan logiknya adalah rangkaian pesawat kecil tempatan, bermula dengan DH.84 Dragon, sebuah pesawat biplane dengan kabin tertutup, mampu membawa hingga lapan penumpang dan digerakkan oleh dua enjin Gipsy Major, serupa dengan yang digunakan untuk menguatkan Tiger Moth. Dari ini dikembangkan Dragon Rapide yang lebih baik dan lebih kuat dan empat enjin DH.86. Kapal terbang ini menggunakan struktur kayu tradisional dengan penutup kain, tetapi DH.90 Dragonfly menggunakan struktur semi-monocoque kulit yang tertekan dalam susun atur biplan dengan seretan rendah dan kemasan yang sangat halus. Ini diikuti oleh empat pesawat DH.91 Albatross enjin empat enjin yang jauh lebih besar, fuselage yang ditekankan struktur monoko kayu kulit yang terdiri daripada lapisan birch dalaman dan luaran, dengan sandwic penstabil kayu balsa di antaranya. Bentuk pembinaan ini serupa dengan struktur komposit moden, walaupun de Havilland menggunakan bahan semula jadi. Albatross menampilkan sayap satu bahagian, badan pesawat diturunkan ke atasnya dalam pemasangan, memberikan kemasan seret yang rendah, seluruh permukaan kapal terbang yang sangat anggun ini ditutup dengan kain ringan yang ditutup untuk menahan lembap, dan akhirnya dicat.

Untuk DH.95 Flamingo, kapal terbang sayap tinggi enjin berkembar, de Havilland memperkenalkan pembinaan keseluruhan logam untuk pertama kalinya, memberikan ketahanan struktur yang lebih besar terhadap kesan iklim, tetapi pengeluaran Flamingo dan Albatross dipotong sebelum waktunya dengan pecahnya Perang Dunia II . De Havilland menghentikan pengeluaran dan pengembangan pesawat terbang awam, tetapi Hatfield terus sibuk dengan produksi Tiger Moth, yang telah diadopsi oleh RAF sebagai pelatih dasar standard. Banyak taufan yang mengalami pertempuran dibawa ke Hatfield untuk diperbaiki dan kembali berfungsi dan 150 pelatih mesin berkembar Oxford dihasilkan atas nama Airspeed pada tahun 1939, tetapi Dewan Havilland berminat untuk memberikan sumbangan yang lebih positif terhadap usaha perang.

Pejabat reka bentuk memerlukan projek untuk membuat kilang sibuk, pemikiran utamanya adalah mengenai pengebom tanpa senjata berkelajuan tinggi. Pasukan reka bentuk berpindah ke Salisbury Hall yang terpencil berhampiran London Colney pada 5 Oktober 1939, dan mula mengusahakan konsep pengebom bersenjata struktur logam enjin empat sebagai titik permulaan. Pasukan yang diketuai oleh Ronald Bishop berpendapat bahawa persenjataan pertahanan hanya berkesan terhadap pejuang yang bermusuhan, tetapi bukan tembakan tanah, dan berat dan seretan senjata, menara, pelapis perisai dan kru tambahan dapat diselamatkan. Ini menghasilkan pesawat berkembar Rolls-Royce Merlin berkembar yang lebih kecil, dengan dua kru dan cukup cepat untuk mengalahkan pejuang yang bermusuhan. Pembinaan kayu akan menggunakan bahan dan tenaga kerja yang tidak strategik, memberikan daya tarikan yang lebih rendah dan kemasan halus yang lebih efisien. Kerangka udara akan lebih tahan terhadap kerosakan dan lebih mudah diperbaiki.

Dengan pertolongan dan semangat Sir Wilfred Freeman, Pengarah Penyelidikan kontrak awal diterima untuk 50 pengebom tanpa senjata pada 1 Mac 1940, reka bentuknya telah dimulakan pada bulan Oktober 1939. Walaupun dengan kontrak ini, pemerintah menumpukan semua kapasiti pada pesawat yang ada, bahkan walaupun banyak yang sudah usang dan tidak berkesan. Akibatnya de Havilland tidak dapat memperoleh bahan yang sangat diperlukan. Dengan berpendapat bahawa projek itu menggunakan tenaga kerja yang sangat sedikit, dan permintaan untuk bahan khas sangat kecil, projek itu dijalankan semula pada bulan Julai, dengan syarat tidak mengganggu kerja yang sedang dilakukan.

Persiapan telah dibuat untuk produksi di Hatfield walaupun terdapat penundaan yang disebabkan oleh pengeboman di kawasan itu ketika masa hilang oleh pekerja yang pergi ke tempat perlindungan ketika amaran udara dibunyikan. Bom jatuh dalam jarak satu batu dari kilang Hatfield satu hari setiap lima, tetapi hanya ada satu serangan langsung pada 3 Oktober 1940 ketika Ju.88 terbang rendah menjatuhkan empat bom di 94 Kedai lama, membunuh 21 orang dan mencederakan 70 orang lagi Senapang anti-pesawat terbang di atap bangunan pentadbiran telah merusak pesawat dengan cukup sehingga pesawat itu dapat menghancurkan daratan di Hertingfordbury, kru itu ditawan. Di antara bangkai kapal tersebut terdapat delapan puluh persen kerja nyamuk yang sedang berjalan, dan sebagai hasilnya semua pekerjaan nyamuk tersebar secara meluas untuk mengelakkan gangguan selanjutnya akibat serangan musuh. Di antara sub kontraktor adalah anggota utama industri perabot dan pembinaan pelatih yang tidak akan dapat menyumbang kepada usaha perang. Lini pengeluaran didirikan di Hatfield terutamanya untuk pemasangan pengebom dan kilang baru di Leavesden untuk versi tempur.

Nyamuk prototaip kuning selesai di Salisbury Hall di gudang seperti hangar di seberang parit, dan dipindahkan ke Hatfield pada 3 November 1940 di mana ia dipasang semula di hangar terpencil, muncul pada 19 November untuk mesin berjalan, siap untuk Geoffrey de Havilland Jnr, ketua juruterbang ujian, dengan John Walker, pereka pemasangan mesin untuk membuat penerbangan sulung pada 25 November 1940, hanya sebelas bulan dari permulaan reka bentuk terperinci. Prototaip itu segera membuktikan dirinya semasa ujian penerbangan dan pada 20 April 1941 diperlihatkan kepada Lord Beaverbrook - Menteri Pengeluaran Pesawat, dan Jeneral Arnold, Ketua Angkatan Udara Tentera U S, yang mengakibatkan barisan pengeluaran tambahan ditubuhkan di Kanada dan kemudian Australia.

Sementara itu di Salisbury Hall prototaip tempur sudah lengkap dan siap terbang. Untuk menyelamatkan sebulan pembongkaran pesawat, mengangkutnya ke Hatfield dan pemasangan semula, diputuskan untuk terbang keluar dari medan bersebelahan di Salisbury Hall pada 15 Mei 1941 oleh Geoffrey de Havilland Jnr, diikuti kemudian oleh dua lagi nyamuk yang dibina di Salisbury Hall .

Penghantaran pertama dibuat ke RAF pada bulan Julai 1941 dan ketika permintaan meningkat untuk pesawat tempur yang luar biasa ini, sejumlah varian dihasilkan selain pengebom tanpa senjata, termasuk pejuang malam, penceroboh, penghancuran kapal, serangan darat, pengintipan foto tanpa senjata. , kurier untuk pengangkutan segera dan akhirnya serangan tentera laut dan penarik sasaran. Pembangunan pengebom termasuk pengangkutan bom 4.000 lb di teluk bom yang tersumbat, yang setara dengan muatan yang dibawa oleh Benteng Terbang USAAF B-17. Sebanyak 4.444 nyamuk dibina di Hatfield dan Leavesden hingga 15 Ogos 1945, dengan produksi Inggeris lain di Standard Motors di Coventry, Percival di Luton dan Airspeed di bangunan Christchurch lebih dari 1,000 lagi.

Walaupun jabatan reka bentuk Hatfield sibuk dengan pengembangan nyamuk secara progresif, terutamanya dengan pemasangan Merlins yang lebih kuat, perkembangan utama adalah pesawat tempur jarak jauh DH.103 Hornet berkembar Merlin untuk perkhidmatan di Asia dan Vampire, jet de Havilland pertama pejuang. The Hornet melakukan penerbangan pertama pada 28 Julai 1944, dan pembinaannya berdasarkan pada Nyamuk, tetapi sayapnya adalah komposit dari struktur kayu dengan kulit lapis di permukaan atas dan aluminium untuk kulit bawah. Pesawat ini mula beroperasi dengan RAF dan FAA sebagai pejuang harian dan semua pejuang cuaca.

Pembangunan Vampire berterusan selari dengan enjin jet de Havilland Goblin yang dikembangkan oleh Mejar Frank Halford dan pasukannya, pesawat yang pertama kali diterbangkan oleh Geoffrey de Havilland Jnr pada 20 September 1943, 16 bulan selepas kemajuan, mencapai 500 mph pada tahun 1944, walaupun pada masa pengeluaran dimulakan, perang telah berakhir. The Vampire menampilkan susunan boom fuselage berkembar dengan ekor di belakang, untuk membolehkan paip jet pendek yang lebih cekap, mengekalkan daya tarikan sebanyak mungkin.

Seawal tahun 1943 persiapan sedang dibuat untuk memenuhi syarat untuk penerbangan komersial setelah perang berakhir. Jawatankuasa Brabazon dibentuk di bawah pimpinan Lord Brabazon untuk menentukan rangkaian pesawat awam terbaik yang akan dibangunkan, khususnya mengelakkan persaingan langsung dengan perkembangan pesawat terbang Amerika yang sudah maju. Di antara projek yang dicadangkan adalah spesifikasi Jenis 5B untuk pengangkutan ringan yang mampu membawa hingga lapan penumpang. Ini dipasang dengan kemas ke dalam kelas kapal terbang perkhidmatan tempatan yang dihasilkan oleh syarikat itu pada tahun 1930-an, menghasilkan kerja yang dimulakan untuk menjadi Dove pada akhir 1944. The Dove adalah reka bentuk sayap rendah semua logam yang dikuasakan oleh dua enjin omboh Gipsy Queen, sesuai sebagai feederliner, ambulans udara, teksi udara, pengangkutan eksekutif, survey dan trainer kapal terbang. Ini adalah pesawat logam pertama yang menggunakan ikatan Redux untuk bergabung dengan logam, menjimatkan berat badan, dan prototaip buatan tangan pertama kali diterbangkan pada 25 September 1945, ulang tahun ke-25 penubuhan de Havilland Aircraft Company. Pengeluaran awal Chipmunks Dove, Vampir dan Kanada dirancang di Hatfield, tetapi semuanya dipindahkan ke kilang utama di Broughton, dekat Chester, di mana Vickers Armstrong telah menghasilkan pengebom Wellington pada WW2. Versi Dove yang ditingkatkan adalah 14 tempat duduk, empat mesin Heron dengan jarak hingga 1.500 batu, prototaip membuat penerbangan pertama pada 10 Mei 1950. Sebanyak 544 Doves dan 149 Herons dibina di Hatfield dan Broughton.

Pesawat de Havilland Canada Chipmunk adalah reka bentuk asal pertama dari syarikat Kanada ketika itu dan merupakan pelatih asas dua kerusi logam untuk menggantikan Tiger Moth biplane .. 217 dibina di Kanada, dengan penerbangan pertama pada 22 Mei 1946 dan seterusnya 1,000 dibina di Hatfield dan Broughton untuk RAF dan tentera udara luar negara.

Vampire dikembangkan secara progresif, tidak hanya untuk RAF, tetapi untuk eksport secara meluas, lebih dari 1.500 yang dibina terutama adalah Electric Electric di Preston dan de Havilland di Broughton. Seperti juga produksi Inggeris, Vampir dibangun di bawah lesen di Switzerland, Itali, India, Perancis dan Australia. Vampire adalah pesawat jet pertama yang mendarat di kapal induk, ketika Lt Cdr Eric ‘Winkle’ Brown mendarat dan berlepas dari HMS Ocean pada 3 Disember 1945.

Perkembangan utama Hatfield Vampire, adalah Night Fighter dua tempat duduk, yang pertama kali terbang pada 28 Ogos 1949, dan seperti semua Vampir dan Venoms kemudian, mempunyai pod kayu yang mempunyai konstruksi yang serupa dengan Nyamuk, dengan sisa strukturnya aluminium. The Vampire Night Fighter dihasilkan sebagai pesawat murah untuk dieksport dan pada mulanya dipesan oleh Mesir. Malangnya, Kerajaan Inggeris mengenakan embargo senjata ke atas Mesir pada waktu ini, dan sebahagian besar produksi berkhidmat dengan RAF sebagai pejuang malam sementara, menggantikan Mosquitos. Perkembangan lain adalah pelatih jet maju dua tempat duduk bersebelahan, dengan reka bentuk dan pengeluaran di kilang Airspeed lama di Christchurch. Kerajaan memerintahkan 610 untuk perkhidmatan dengan RAF dan FAA, dengan 412 lagi dieksport.

Perkembangan utama Vampire adalah keluarga Venom, yang memiliki susun atur dan pembinaan keseluruhan yang serupa, tetapi dilengkapi dengan mesin DH Ghost yang lebih kuat yang mengembangkan daya tuju 5,300lb. Ia mempunyai sayap yang lebih tipis dengan bahagian tepi belakang yang disapu dan tangki bahan bakar hujung sayap penyingkiran. The Venom terbang dari Hatfield untuk pertama kalinya dalam konfigurasi serangan tanah satu tempat duduk pada 2 September 1949, dan pengembangan mengikuti garis serupa dengan Vampire, dengan radar AI dua tempat duduk dilengkapi Night Fighter yang pertama terbang pada 22 Ogos 1950 dan dua tempat duduk pejuang angkatan laut cuaca untuk Armada Udara Fleet, dengan sayap lipat dan cangkuk penangkap.

Salah satu cabaran utama usia jet awal adalah penembusan Sound Barrier, atau melebihi Mach 1, kelajuan suara. Cabaran de Havilland terhadap fenomena ini adalah DH.108, dengan tiga prototaip eksperimen yang dibina dari pesawat tanpa sayap sayap yang menyapu ini menggunakan asas pesawat kayu Vampire nacelle. Tujuannya adalah untuk menguji susun atur untuk pesawat jet yang dicadangkan, dan Geoffrey de Havilland Jnr membuat penerbangan pertama prototaip berkelajuan rendah dari landasan panjang di RAF Woodbridge pada 15 Mei 1946. Prototaip kedua berkelajuan tinggi berpotensi melanggar yang ada rekod kelajuan dunia mutlak 616 mph dicapai dalam Gloster Meteor. Semasa penerbangan latihan, Geoffrey mencapai 637 mph pada 9.000 kaki, tetapi semasa latihan tahap rendah pada 26 September 1946, tragedi melanda dan pesawat itu pecah di Muara Thames, membunuh putera sulung pengasas. Prototaip ketiga juga dirancang untuk kelajuan tinggi, dan dengan kekuatan enjin Goblin tujahan 3,750lb, menjadi pesawat pertama di luar Amerika yang melampaui kelajuan suara dalam selaman pada 6 September 1948 yang diterbangkan oleh John Derry.

With the loss of Geoffrey de Havilland, John Cunningham, the WW2 night fighter ace was appointed as chief test pilot, and made the first flight of the DH.110 prototype on 26 September 1951, this experimental aircraft later being developed into the Sea Vixen, all weather naval fighter. Sea Vixen development and initial production was at the old Airspeed site at Christchurch and was a complete redesign from the original DH.110 and powered by a pair of Rolls-Royce Avon 208 jet engines. The long delayed production order was placed in January 1955 for an initial batch of 78 Sea Vixens, including 21 pre-production aircraft to be used for the development programme of what was in effect a weapons system. The airframe was about 80 percent redesigned from the DH.110, and it featured hydraulically folding wings, a new offset to port cockpit canopy, arrester hook and the latest A.I radar under a pointed nose radome. The Sea Vixen was the first British jet fighter not armed with guns, the armament being Firestreak guided missiles. In addition 28 2in rocket projectiles were carried in a retractable ventral pack, with more carried under the wings.

The first production Sea Vixen made its maiden flight on 20 March 1957 from Hurn Airport, which had a longer runway than at Christchurch, the aircraft being towed on the road to the flight test centre and was later used for the initial deck trials on HMS Ark Royal. Following intensive service trials with 700Y Squadron at Yeovilton, the unit was commissioned as 892 NAS on 2 July 1959 as the first FAA squadron. Two aircraft were taken off the Christchurch production and converted into the FAW.2 configuration at Hatfield, and production was transferred from Christchurch to Broughton after 118 had been produced. One FAW.1 was built there, before converting to FAW.2 standard when a further 29 were produced, the last one flying on 3 February 1966. Many of the serving FAW.1s were also converted to the FAW.2 standard both a Broughton and Sydenham. The departure of the Sea Vixen from FAA service commenced with the disbandment of 892 NAS in October 1968 with the final 899 NAS disbanding on 23 January 1972.

In addition to aircraft, the de Havilland World Enterprise produced aero engines, propellers, guided missiles and space rockets. From the 1930s de Havilland had diversified within the aerospace industry, initially producing piston engines, and then developed variable pitch propellers for its own designs. This diversification allowed many other aircraft manufacturers who had a need for these engines and propellers, creating a worldwide market for aerospace equipment and systems. Also by being in control of their own engine production, difficulties were avoided with the supply of other manufacturers engines, and their continued support.

In the early weeks of 1941, the decision was made to begin jet propulsion development with Government financial support. The first drawings of what was to become the Goblin were issued to the workshops in August 1941 and 248 days later, on 13 April 1942, the prototype of this revolutionary form of power was started up in great secrecy in the special test chamber within the Halford Laboratory at Hatfield. Within two months the engine was running at full power and by 25 September, when nearly 200 hours of bench testing had been completed, type approval was granted for 25 hours flight.

While piston engine development and production continued, the Goblin was the power plant for the Vampires and a more powerful development was the Ghost which in its military form powered the Venoms, and as the world’s first commercial jet engine was the power plant for the Comet airliner, with civil approval achieved on 28 June 1948. The de Havilland Engine Company led by Major Frank Halford went on to develop the more efficient Gyron turbo jet, which did not enter production, but from it was developed the Gyron Junior two of which powered the Blackburn Buccaneer S.1 low level naval strike aircraft. In parallel with jet engine development, the Engine Company also designed rocket engines, initially the Sprite as a booster for heavily loaded bombers, which ran at Hatfield for the first time in November 1949. The Spectre variable power rocket was designed for mixed power plant fighters as a defence against high flying hostile nuclear bombers, giving the fighter an instant rapid climb to combat altitude, leaving the Gyron engine to continue with the cruise. With the detection of high flying bombers by radar, they came down to low level to stay below radar coverage, and the mixed power plant concept was abandoned.

With the start of research into early missile systems towards the end of the war, de Havilland began to look at the possibilities of future air launched missiles. In 1951 the work commenced with government contracts for turbo alternators and development of an infra-red heat seeking missile seeker system. The following year the Propeller Company received a contract to develop the infra-red heat seeking Firestreak, Britain’s first air-to-air missile, which was used to arm the early marks of Lightning and Sea Vixen FAW.1s. The Firestreak was followed into service by the all-aspect higher performance Red Top, used to arm the later Lightning F.6s and Sea Vixen FAW.2s.

In the mid 1950s de Havilland commenced development of an intercontinental ballistic missile to give Britain an independent nuclear deterrent. Known initially as ‘Project 3000’ the stainless steel spot welded structure was fabricated in a secure building, known as the 3000 store. On completion, each structure was pressurised to retain its strength, and lifted into the vertical position for functions and tests in an adjacent tower. In the late 1950s a special test tower was erected on the Manor Road site where ground launch systems separation was developed, the local residents believing the rocket was being fired up, when it was only surplus fuel being burnt creating a glow in the sky. The development of the intercontinental missile were cancelled by the Government in 1960, but Blue Streak, as it had been named, formed the basis of the first stage for a satellite launcher, the total system being called Europa, with the upper two stages supplied by France and Germany. Blue Streak made successful launches from Woomera in Australia and later Kourou in French Guiana, but the programme suffered a number of setbacks with failures of the upper stages, and was cancelled in 1972. The experience gained continues in the Ariane European Space programme, which is supported by Airbus Space and Defence in Stevenage, where the payloads are produced.

The de Havilland factory at Hatfield had a rich heritage of jet airliner pioneer development, commencing with the Comet. The Comet was conceived to meet the Brabazon Type IV Specification for a high speed transatlantic mail plane. The Ministry of Supply placed an order for two all metal prototypes with four engines in a modestly swept back low wing in March 1945, which by then had become a 36 premium level comfort passengers over the Commonwealth routes. There were many challenges to be overcome, including pressurisation and air conditioning the cabin at over 30,000ft, coping with navigation at much higher speeds and having docile flying characteristics for approach and landing. The Comet was as much a technical challenge as the supersonic Concorde two decades later, but at much less cost. During the design and development, considerable research was done on structures, insulation and the new jet engines, the two prototypes being hand built in the Hatfield Experimental department. John Cunningham took the Comet on its maiden flight on 27 July 1949, and following a comprehensive flight development programme, the first of eight Comet 1s for BOAC made its inaugural jet passenger service from Heathrow to Johannesburg on 2 May 1952.

This gave Britain a lead of four to five years in the commercial jet airliner market, export orders soon received from Canada and France. The Comet 1 was very much an interim solution to gain operational experience, until the more powerful and efficient Rolls-Royce Avon was available for the improved Comet 2. BOAC and a number of overseas airliners placed orders for Comet 2s, followed by the stretched Comet 3 with greater range and capacity. There were two accidents where Comet 1s stalled on the ground on take-off, and one broke up after take-off from Calcutta in a violent storm, leading to the development of weather radar. Then came the major blow to the Comet programme when two disintegrated over the Mediterranean after take-off from Rome, the first one falling off Elba on 10 January 1954, and after precautionary modifications G-ALYY feel off Stromboli on 8 April. As a result of a detailed inquiry, with much of the wreckage recovered from the sea bed, it was found that the Comets suffered from metal fatigue in the cabin, particularly caused by overstressing in the corners of the square windows.

With the knowledge gained, the Comet 3 was developed into the Comet 4 with 19 being ordered by BOAC, the first of which was flown by John Cunningham from Hatfield on 27 April 1958. Comet 4s were sold world-wide, and served with the RAF, later being developed into the Nimrod maritime patrol aircraft.

In 1956 de Havilland formed a consortium with Hunting and Fairey to produce the DH.121, later to be known as the Trident, the first second generation airliner. The Trident was ordered by BEA, but it was delayed when the airline requested a reduction in size due to a modest passenger reduction forecast. Government policy at the time was that there should be mergers of the diverse manufacturers and at the end of 1959, de Havilland became part of Hawker Siddeley Aviation. Trident design and development continued with John Cunningham making the maiden flight on 9 January 1962, this advanced airliner being the fastest in service with a cruising speed of 600 mph and triplicated systems for improved safety and allowing it to become the first airliner to be capable of fully automatic landings in all weathers. Trident Series 1s were also sold to Middle East airlines and significant numbers of the developed Trident 2s and 3s to CAAC of China, the last being delivered on 13 September 1978.

Following the Trident was a mini jet airliner designated the DH.125 business jet, with the main production linen at Broughton. The DH.125 was first flown by Chris Capper on 13 August 1962, and probably some 1,000 have been built, both in the UK and USA, although it is no longer in production.

The final airliner from Hatfield was under the control of British Aerospace, which was formed when the British aerospace industry was nationalised by the Government in March 1977, allowing the BAe.146 to go ahead in July 1978. The BAe.146 was a high wing feeder jet powered by four ALF 502 jet engines which was first flown from Hatfield by Mike Goodfellow on 3 September 1981. The BAe.146 was built in three versions, the 70-seat -100, the 85-seat 146-200 and the stretched 146-300 which could carry 100 passengers. Assembly lines for the BAe.146 were set up at Hatfield and later Woodford, to where all assembly was transferred on 12 February 1992. As a result, it was announced on 23 September 1992 that all design and production at Hatfield would cease at the end of 1993, with the airfield and site closed in the spring of 1994, and developers taking over.

The de Havilland World Enterprise included the de Havilland Engine Company and de Havilland Propeller Company. The Engine Company, led by Major Frank Halford, a gifted engineer who led the design of the Gipsy series of engines, pioneered jet turbine development and produced rocket engines. The Propeller Company developed variable pitch propellers, many of which were fitted to Hurricanes and Spitfires, and other combat aircraft in WWII, as well as post war development of air-to-air guided missiles. The de Havilland companies therefore produced aircraft from basic trainers to jet airliners and supersonic fighters: piston, jet and rocket engines propellers, missiles and space rockets. This was an achievement unequalled by any other aerospace manufacturer world-wide.

Philip Birtles, President of the de Havilland Aircraft Museum – January 2016


4 Operation Jericho - Mosquitos Deadly Bombing Accuracy

There can be no better example of low-level precision bombing than the RAF raid on Amiens Prison, a role the Mosquito with its high-speed and superb handling was well suited to.

In early 1944, Amiens prison under German occupation housed large numbers of French resistance fighters. With Germany losing grip on France, many were scheduled for execution. In all, 18 Mosquitos took part in the raid, tasked with breaching the outer walls, allowing French prisoners to escape. Deemed a huge success with over 100 escapees, Operation Jericho demonstrated just how deadly and accurate Mosquitos could be.


WW2 Treasure Hunters

World War Two was about many things: defeating the toxic political ideology of Fascism, resisting the spread of tyranny across the world, learning to feed a family of four on two parsnips and a teaspoon of tree bark a week. All very noble and heroic. But what about that other key strategic aim? You know the one. The strategic aim of winding up top-ranking Nazis so much that they gnashed their teeth, shook their fists and threw massive strops, like the ridiculous cartoon baddies they really were.

This aim was efficiently achieved by a specific British aircraft called the Mosquito. 'It makes me furious when I see the Mosquito… I turn green and yellow with envy,' Hermann Goring barked.

'The British, who can afford aluminium better than we can, knock together a beautiful wooden aircraft that every piano factory over there is building, and they give it a speed which they have now increased yet again. What do you make of that? They have the geniuses and we have the nincompoops!' he added, sounding exactly like an angry Nazi on Allo Allo. 'After the war is over I'm going to buy a British radio set – then at least I'll own something that has always worked!' In episode 6 of WW2 Treasure Hunters, Suggs and Stephen visit Little Staughton in Cambridgeshire looking for evidence of these amazing 'wooden wonders' at a former Pathfinders Force airbase.

The Pathfinders were elite pilots who flew ahead of the bombers to scope and mark out targets with flares, boosting the accuracy of attacks on enemy sites. The agile, wily Mosquito was a perfect fit for this kind of mission, but – as it turns out – it also came in handy in all kinds of capacities. Indeed, it was the Swiss Army Knife of RAF aircraft, being repurposed to serve as a day bomber, night bomber, fighter, reconnaissance plane, Royal Navy torpedo bomber… The thing was practically a real-life Transformer. And, incredibly, it was made of wood.

The 'Wooden Wonder', as it became known, was created by the de Havilland Aircraft Company, a trailblazing firm set up by one of the cleverest, bravest, most important Englishmen you’ve never heard of: Captain Sir Geoffrey de Havilland. Born in 1882, he was an engineering prodigy, cobbling together his own motorbikes and cars as if that was a totally normal thing for a man in his 20s to do.

He eventually turned his focus to planes. He didn’t have any flying experience, because it was the year 1909 and practically nobody did apart from the actual Wright Brothers. But that was a mere trifle to the intrepid de Havilland, who decided to learn to fly by building his own plane and, well, flying it.

He crashed in seconds, got out and decided to build another plane and this time not crash it. That was a good move, and just a few years later, with the outbreak of WW1, he became an active participant in the Royal Flying Corps, while also designing the planes being used to battle the enemy. So not only was he a dashing pilot in the fledgling RAF, but he was also the genius creating the very things he was flying in.

After the war, de Havilland’s own company came up with the Albatross, a plane made of balsa and plywood, kind of like a model aeroplane, only massive and brilliant. The design principles of the Albatross were later adopted for the creation of the Mosquito, with Geoffrey de Havilland cleverly realising that supplies of metal would run low during another world war. By using 'non-strategic materials' like wood, they could churn out the planes easily using the skills of the civilian carpenters and piano-makers who so riled up Hermann Goring.

The Mosquito aroused some scoffing and cynicism even among the Allies at first. One US aviation firm dismissed it as having 'sacrificed serviceability, structural strength, ease of construction and flying characteristics in an attempt to use construction material that is not suitable for the manufacture of efficient airplanes.'


Tonton videonya: PESAWAT TERBANG PERTAMA MILIK REPUBLIK INDONESIA DAKOTA RI-001 SEULAWAH (Mungkin 2022).