Cerita itu

Pandangan sisi USS Guam


Pandangan sisi USS Guam

Di sini kita melihat pandangan sisi USS Guam, satu daripada dua kapal perang kelas Alaska yang akan diselesaikan. Dia mempunyai kerjaya pendek dalam beberapa bulan terakhir Perang Dunia Kedua, tetapi segera dimasukkan ke dalam simpanan setelah perang berakhir.


Gambaran Sejarah Era Tentera Laut AS Guam & # 8217s

Ketibaan USS Charleston di Pelabuhan Apra 20 Jun 1898 dan penangkapan Guam oleh orang Amerika semasa Perang Amerika Sepanyol menandakan permulaan perubahan yang signifikan, sekali lagi, bagi orang-orang CHamoru. Kapten Tentera Laut AS Henry Glass menuntut Guam untuk AS, merampas pegawai Sepanyol di Guam, dan berlayar ke Filipina. Setelah 230 tahun penguasaan Sepanyol, Chamorus mengambil kesempatan ini untuk pemerintahan sendiri untuk waktu yang singkat sebelum gabenor tentera laut Amerika pertama, Richard Phillips Leary, akhirnya tiba dan mengambil alih tugas setengah tahun kemudian.

Selain memiliki tuan kolonial baru, untuk pertama kalinya pulau Guam akan berada di bawah pemerintahan yang terpisah dari seluruh Kepulauan Mariana kerana Amerika Syarikat hanya mengambil Guam, yang memungkinkan Marianas Utara dijual oleh Sepanyol ke Jerman.

Orang Amerika tidak hanya membawa gaya kolonial baru dengan penekanan pada pemisahan gereja dan negara, tetapi juga mengenakan sekatan ekonomi dan mengeluarkan banyak peraturan yang ditadbir oleh pentadbir Angkatan Laut yang selalu berubah, yang kebanyakannya hanya tinggal selama satu atau dua tahun. Setiap gabenor tentera laut mempunyai idea sendiri mengenai bagaimana keadaannya dan memerintahkan agar CHamorus mematuhi. Chamorus bukan warganegara AS dan tidak memiliki jalan keluar, kerana gabenor Angkatan Laut juga pengadilan.

Tidak ada pers bebas, undang-undang darurat berlaku dan hanya ada Kongres penasihat Guam pada era ini, yang berlangsung dari tahun 1899 hingga 1941, terganggu oleh Perang Dunia II sementara pulau itu diambil alih oleh Jepun. Amerika mengambil kembali pulau itu dan Tentera Laut kembali berkuasa dari 1944 hingga 1950.

Orang didorong untuk bertutur dalam bahasa Inggeris dan bukannya bahasa Chamoru atau Sepanyol mereka. Beberapa Marinir AS ditunjuk sebagai Patrolmen Insular dan ditugaskan ke kampung-kampung untuk memastikan bahawa orang-orang itu mengikuti peraturan Tentera Laut yang baru mengenai segala sesuatu dari seberapa tinggi rumput liar hingga panjang rok gadis. Pegawai kesihatan awam memperlakukan anak-anak sekolah tanpa persetujuan ibu bapa, orang dengan Penyakit Hansen yang dikenali sebagai "kusta" diambil secara paksa dari keluarga mereka dan terus dikurung sehingga mereka dihantar ke Filipina pada tahun 1912, yang paling tidak pernah didengar lagi.

Secara semula jadi, terdapat juga perkembangan positif selama ini. Hospital Amerika pertama dibina melalui usaha isteri Gov. Shoeder, Susanna, dan program latihan jururawat didirikan. Buletin Guam diciptakan, lebih banyak belia belajar membaca dan menulis dalam bahasa Inggeris, muzik Amerika seperti Jazz dan kumpulan muzik diperkenalkan, mempengaruhi muzik CHamoru pada masa itu. Baseball memulakan debutnya dengan ladang yang diukir dari hutan dan pasukan di banyak kampung. Panggung, kedai dan juga air mancur soda dibina dan dinikmati oleh penduduk pulau. Hagåtña dan Sumay adalah bandar yang sibuk.

Organisasi sosial dibentuk yang masih wujud hingga sekarang seperti Palang Merah Amerika dan Liga Lelaki Muda Guam, untuk beberapa nama. Lebih banyak kapal membuat pelabuhan panggilan ke Guam, membawa perdagangan dan permulaan perdagangan. Telefon, radio, perkhidmatan pos, komunikasi kabel dan akhirnya pesawat Pan Am Clipper datang ke Guam membawa pelancong dari seluruh dunia dan mewujudkan pekerjaan baru. Orang mula membina gaya kediaman baru dan menggunakan teknik pertanian baru, memperkuat makanan mandiri yang terkenal CHamorus.

Pada masa yang sama CHamorus mula berhijrah ke AS untuk mendapatkan pendidikan dan menyertai tentera, satu trend yang berterusan hingga kini.

Pentadbir Angkatan Laut juga berusaha untuk menghentikan pegangan yang dimiliki oleh Gereja Katolik di pulau itu untuk menghantar para imam Sepanyol pergi dan melarang perayaan keagamaan pada suatu hari kecuali hari Ahad. Gereja-gereja Protestan ditubuhkan dan beberapa orang Chamorus menukar agama. Katateisme Katolik tidak lagi dibenarkan untuk diajar di sekolah-sekolah.

Gabenor Willis W. Bradley (1929-1931) adalah satu-satunya pegawai tentera laut yang berusaha mendorong hak sivil bagi orang-orang CHamoru melalui Rang Undang-Undang Hak yang tidak diendahkan oleh pegawai persekutuan walaupun beberapa elemen dimasukkan ke dalam kod undang-undang Guam 1933 yang disemak semula.

Pada 10 Disember 1941 Jepun menyerang pantai Guam dan mengambil alih pulau itu selama Perang Dunia II. Orang Amerika yang terselamat dari serangan Jepun ditawan perang dan dihantar ke Jepun. CHamorus berjuang hingga pemerintahan Jepun yang ketat selama tiga setengah tahun, menderita banyak kekejaman perang, sehingga orang Amerika kembali untuk merebut kembali pulau itu pada 21 Julai 1944.

Setelah kurang dari sebulan pertempuran sengit, pulau itu ditawan semula oleh orang Amerika. Ia segera menjadi rumah sementara bagi 205,000 tentera AS sebagai pangkalan untuk perang berterusan di Pasifik dan Asia. Peningkatan ketenteraan ini juga membawa banyak orang baru ke Guam yang jatuh cinta dengan pulau dan penduduknya dan tetap tinggal. Ada yang datang untuk peluang perniagaan, ada yang datang dengan pemerintah dan yang lain, seperti keluarga Cushing dan Gombar, datang untuk menghiburkan pasukan.

Perkampungan-perkampungan utama telah dibom berat semasa serangan Amerika, meninggalkan CHamorus untuk menghadapi sebuah pulau yang hancur. Banyak tanah diambil untuk kehadiran tentera AS yang lebih besar juga. Chamorus harus membuat rumah baru, menghantar anak-anak mereka ke sekolah baru dan membuat kampung baru.

Setelah beberapa tahun ditempatkan semula, CHamorus sekali lagi berusaha untuk menguasai rumah pulau mereka. Kongres Guam yang baru dilantik bergelut dengan kepemimpinan Angkatan Laut sekali lagi, dan akhirnya keluar dari sesi dengan menyatakan kekurangan demokrasi. Sekumpulan orang yang berpikiran sama di Washington DC, Institut Hal Ehwal Etnik, membantu melobi tindakan organik.

Presiden Harry Truman akhirnya menandatangani Akta Organik pada 1 Ogos 1950 yang memberikan CHamorus kewarganegaraan AS dan permulaan pemerintahan sendiri dan mengakhiri pemerintahan tentera laut untuk Guam.


LPH-9 Guam

Kapal Serangan Amphibious GUAM (LPH-9) adalah kapal keempat kelas Iwo Jima (LPH-2) dan kapal ketiga yang mempunyai nama. Pembaptisannya memperingati pendaratan amfibi bersejarah semasa Perang Dunia II. LPH dirancang untuk mengangkut lebih dari 2.000 tentera penyerang Marin yang lengkap ke kawasan pertempuran dan mendarat mereka dengan helikopter di titik pedalaman yang ditentukan. KUEL GUAM diletakkan pada 15 November 1962 di Philadelphia Naval Shipyard. Dilancarkan pada 22 Ogos 1964 dan siap pada 31 Mac 1965, GUAM panjangnya 602 kaki dan menggantikan 18,000 tan (muatan penuh). Dia dikuasakan oleh dua dandang dan satu turbin yang diarahkan yang menghasilkan 22,000 tenaga kuda poros untuk kelajuan maksimum 24 knot.

Keel GUAM diletakkan pada 15 November 1962 di Philadelphia Naval Shipyard. Dia dilancarkan pada 22 Ogos 1964 dan ditugaskan di Philadelphia pada 16 Januari 1965 semasa upacara yang merangkumi ucapan utama oleh Manuel Guerrero, gabenor pulau Marianas Guam. Selesai pada 31 Mac 1965, GUAM setinggi 602 kaki dan kehilangan 18,000 tan (muatan penuh). GUAM dirancang untuk mengangkut 2.000 tentera penyerang Marin yang lengkap ke kawasan pertempuran dan mendarat dengan helikopter di tempat-tempat pedalaman yang ditentukan. Teknik amfibi selendang menegak moden ini, yang dipelopori oleh pasukan Navy and Marine Corps, memanfaatkan fleksibiliti dan kejutan. Pegawai komando pertama "Mighty 9's" adalah Kapten Norman E. Thurmon dari Warrensburg, Missouri. Thurman bertugas sebagai juruterbang pengebom penyelam dalam pertempuran yang dinamakan kapal itu.

Pengerahan utama pertama GUAM pada 29 November 1965 merangkumi penangkapan Pasukan Pendaratan Batalion Marin (BLT) 3/8 di Pantai Onslow dan penyertaan dengan 50 kapal lain di Caribbean dalam latihan amfibi skala penuh PHIBASWEX / MEBLEX. Latihan ini bermula di Norfolk dan diakhiri dengan pendaratan amfibi skala besar di pulau Vieques. Selepas latihan itu, GUAM dan tiga kapal lain tetap berada di Caribbean sebagai Skuadron Amfibi Siap di bawah KOMPHIBRON DUA BELAS. GUAM berlepas dari Norfolk, pada 6 September 1966, untuk bertugas sebagai kapal pemulihan utama untuk Gemini XI. Angkasawan Pete Conrad dan Dick Gordan menghabiskan tiga hari di ruang angkasa dan menetapkan tujuh rekod dunia baru untuk penerbangan angkasa berawak sebelum ditemui semula 710 batu di timur Florida pada 15 September. Pada akhir November GUAM meninggalkan Norfolk dengan LANTFLEX dan penyebaran CARIB 4-66 yang berlangsung hingga 9 April 1967. Pada 6 disember, sebagai kapal induk untuk Komandan Amfibia Skuadron DUA, GUAM berlayar bersama-sama dengan unit lain PHIBRON TWELVE dan memikul tugas Kumpulan Sedia Caribbean (CARIB) 4-67. CARIB 4-67 termasuk latihan penyegaran hutan yang dilakukan dengan Tentera A.S. di Panama dan lawatan pelabuhan ke St. Croix, Curacao, Panama, Trinidad, dan St. Thomas. Pada 28 Oktober 1968 GUAM berangkat untuk latihan penyegaran di Teluk Guantanamo. Semasa latihan, GUAM menjadi tuan rumah tanggungan dan guru sekolah dari stesen tentera laut untuk lawatan hujung minggu ke Montego Bay, Jamaica dan Port-au-Prince, Haiti. Dari 12 Februari hingga 12 Julai 1969 GUAM dikerahkan sebagai sebahagian daripada CARIB 1-69 lagi dengan COMPHIBRON TWELVE memulakan. Pada bulan Mac 1970 dia terlibat dalam pemulihan peralatan dari eksperimen Gerhana Matahari 1970 ketika dia memperoleh muatan penyelidikan Aerobe yang dipecat dari Pulau Wallops di bawah arahan NASA untuk mengkaji keadaan atmosfera semasa gerhana.

Pada bulan Mei 1970, GUAM meninggalkan Norfolk untuk memulakan skuadron BLT dan helikopter di Morehead City sebelum menyertai latihan EXOTIC DANCER THREE, di lepas pantai North Carolina. Dia kemudian menuju ke San Juan, Puerto Rico, sebagai sebahagian dari CARIB 2-70. Pada bulan Juni, ketika menuju Cristobal, Zona Terusan Panama, GUAM diarahkan ke Peru di mana gempa bumi dahsyat telah terjadi. GUAM mempunyai kemudahan perubatan yang luas dan dirancang dengan peranan sekunder sebagai kapal pemulihan utama untuk pemindahan mangsa. Setelah melintasi Terusan Panama pada 8 Jun dan memuat bekalan bantuan dan pasukan perubatan di Balboa, dia terus ke Peru. Dari 12-21 Jun ketika berlabuh di Chimbote dan Paramonga, Peru, skuadron yang diterbangkan terbang beratus-ratus misi rahmat untuk menyampaikan makanan, khemah, selimut dan bekalan perubatan ke darat, dan mengembalikan yang paling parah ke GUAM untuk mendapatkan rawatan perubatan. GUAM kemudian membuat panggilan pelabuhan di Lima, di mana lebih daripada 5.000 orang Peru mengunjungi kapal itu selama dua hari tinggalnya, sebelum menghantar semula Terusan Panama dan tiba untuk latihan amfibi di Vieques pada 5 Julai. Lawatan ke San Juan mendahului kepulangan ke Norfolk. Pada 27 September GUAM berlayar ke Mediterania Timur di mana dia menerima Pujian Unit Meritorious kerana penyertaannya dalam operasi luar jangka semasa krisis Jordan.

Kerana kesamaan GUAM dengan Kapal Pengendalian Laut yang konseptual, dia dipilih pada musim panas 1971 untuk projek Kapal Kawalan Laut Interim Tentera Laut (ISCS). Setelah memasuki penyesuaian semula yang luas di Portsmouth Naval Shipyard pada 28 Oktober 1971, GUAM memulakan ujian dan penilaian bersempena dengan Projek ISCS pada 18 Januari 1972. Sebagai ISCS, GUAM memberikan input kepada reka bentuk awal dengan mengembangkan konsep taktikal dan mengukur prestasi sistem . Pesawat yang dikendalikan oleh GUAM untuk menyokong projek konseptual ini termasuk helikopter SH-3H "Sea King" dan jet Angkatan Laut Pendaratan Pendaratan dan Pendaratan (VSTOL) AV-8A Marine Corps. GUAM menyelesaikan penilaian ISCS dan mengulangi peranannya sebagai Amphibious Assault Ship pada 1 Julai 1974.

Pada 24 September 1974, GUAM menjadi kapal Tentera Laut pertama yang mengerahkan operasi dengan pesawat AV-8A ketika dia meninggalkan kampung halamannya di Norfolk, Virginia untuk penyertaan dalam latihan NATO Atlantik Utara "Alien Gold" dan penyebaran Mediterranean selama enam bulan dengan MARG 2- 74. GUAM kembali ke homeport pada bulan Mac 1975 dan memulakan persiapan untuk baik pulih pertamanya di Philadelphia Naval Shipyard yang bermula pada 1 Julai 1975. Setelah selesai baik pulih pada 6 Mac 1976, latihan penyegaran dilakukan di Teluk Guantanamo, Cuba pada bulan Mei dan termasuk yang kedua lawatan ke Port-au-Prince. GUAM kembali ke Norfolk dengan lawatan pelabuhan ke Benteng Lauderdale dan kemudian memulakan latihan penyegaran amfibi di Pantai Onslow pada 12 Julai. Pada akhir bulan itu, dia diperakui untuk melakukan penanggulangan ranjau dengan menggunakan helikopter H-53. GUAM kemudian dipilih menjadi kapal pertama di Angkatan Laut yang menerbangkan panji pemujaan Yahudi baru yang diperkenalkan pada bulan Oktober untuk digunakan untuk menandakan bahawa kapal itu menjalankan ibadah Yahudi. Ini sesuai dengan penyembahan gereja yang sudah digunakan untuk menunjukkan ibadah Katolik dan Protestan.

GUAM memulakan penempatan ke Laut Tengah dan Lautan Hindi pada 11 November 1976 sebagai tindak balas terhadap tugas JCS. Penempatan ini merangkumi tugas khas Jabatan Negara untuk menyokong Kenya dan perayaan Hari Kemerdekaan Kenya. GUAM berlayar terus ke Laut Tengah dengan keheningan elektronik dan melakukan pergantian dengan USS IWO JIMA (LPH-2) ketika GUAM terus bergerak melalui Gibraltar. Dia terus ke timur dan bertemu dengan FRANKLIN D ROOSEVELT (CV-42) di lepas pantai timur Sicily untuk memindahkan skuadron helikopter (HMM-264) ke NAS Sigonella. Setelah selesai, GUAM membuat satu lagi kejayaan dalam sejarah tentera laut dengan memulakan skuadron AV-8A "Harrier" dari 14 pesawat dari FDR untuk menyokong operasi Kenya dan menjadi LPH pertama yang secara rutin mengendalikan skuadron penuh pesawat AV-8A. Meninggalkan Sicily, GUAM melintas ke Port Said dan memulakan pertengahan malam dari terusan Suez di kepala konvoi arah selatan di dalam syarikat USS CLAUDE V. RICKETTS (DDG-5). Dia menuju ke selatan melintasi khatulistiwa tetapi menunda permulaan Shellback tradisional hingga perjalanan pulang kerana bimbang campur tangan Uganda dalam misi ke Mombasa. USS DUPONT (DD-945) bergabung dengan Task Group 101.1 pada 5 Disember dan ketiga kapal itu tiba di Kenya pada awal Disember setelah GUAM mengukus tanpa henti selama 28 hari. Pada 12 Disember, GUAM meluncur keluar dari pantai Kenya dan melancarkan 13 AV-8A dalam 14 minit untuk melintasi Taman Jamhuri di Nairobi untuk menghormati Presiden Jomo Kenyatta dan untuk sambutan ulang tahun kemerdekaan Kenya yang ke-13. Setelah "persembahan luar biasa mereka" dan kejayaan perayaan yang disempurnakan, GUAM melintas kembali di khatulistiwa dengan rahmat Raja Neptunus dan mengambil kesempatan untuk memperkenalkan 1,100 Pollywogs rendah kepada cara-cara 47 Shellbacks. Berikutan transit utara Terusan Suez pada 22 Disember, GUAM memasuki pelabuhan Mediterranean dan Alexandria, Mesir untuk lawatan pelabuhan pada Krismas 1976. GUAM telah mengukus sejauh 11,285 batu dalam 39 hari yang diperlukan untuk menyokong Operasi Khas Kenya.

Pada bulan Januari 1977 GUAM menyusun semula AV-8 ke FDR dan mendapatkan kembali HMM-264 dari Sigonella. Dia bergabung kembali dengan MARG di Naples dan berpartisipasi dalam latihan PHIBLEX 1-77 dan kemudian melakukan lawatan pelabuhan ke Barcelona, ​​Sepanyol. Malapetaka melanda pada malam pertama lawatan pelabuhan ini ketika kapal pendaratan LCM-6 yang digunakan sebagai kapal kebebasan telah disambar oleh kapal induk Sepanyol di pelabuhan dalam dan terbalik. Kapal itu membawa lebih dari 100 pelaut dan marinir yang mendaftar, separuh daripadanya tenggelam dalam air musim sejuk yang beku. Empat puluh sembilan awak kapal dari GUAM dan USS TRENTON (LPD-14) tersesat dalam kemalangan tragis ini dan peringatan untuk orang-orang ini telah didirikan di Barcelona. GUAM menyelesaikan sisa penempatan Mediterranean dengan beberapa latihan armada dan lawatan ke Genoa, Itali, Cannes, Perancis, dan Palma de Majorca. Pada bulan Mei 1977, ketika memulakan perjalanan pulang ke Norfolk, Guam mengambil bahagian dalam kajian oseanografi bersama dengan Soviet Union sebelum kembali ke Norfolk pada bulan Jun.

Semasa dikerahkan ke Mediterania pada bulan Mei, 1982. GUAM dihantar ke pantai Lebanon untuk mempersiapkan kemungkinan pengungsian orang bukan tempur semasa perang antara Israel dan menentang pasukan Palestin dan Syria. GUAM mengambil bahagian dalam pemindahan lebih dari 600 warga Lebanon, Amerika dan negara ketiga dari Juniyah, Lebanon, sebuah bandar di utara Beirut. Pada bulan Ogos, GUAM mendarat Marinir di Beirut sebagai bagian dari pasukan pengaman perdamaian multinasional yang termasuk pasukan Freneh dan Itali. GUAM kemudian mengambil bahagian dalam pengungsian gerila Organisasi Pembebasan Palestin dari Beirut.

Ketika dikerahkan ke Mediterania pada bulan Mei, 1982, GUAM dikirim ke pantai Lebanon untuk mempersiapkan kemungkinan operasi pengungsian atau campur tangan dalam perang yang melanda antara Israel dan menentang pasukan Palestin dan Syria. GUAM mengambil bahagian dalam pemindahan lebih dari 600 warga Lebanon, Amerika dan negara ketiga dari Juniyah, Lebanon, sebuah bandar di utara Beirut. GUAM menerima Pujian Unit Tentera Laut dan Pingat Perkhidmatan Kemanusiaan atas usahanya. Pada bulan Ogos, GUAM mendarat Marinir di Beirut sebagai bagian dari pasukan pengaman damai multi-nasional yang merangkumi Perancis dan Itali. GUAM kemudian mengambil bahagian dalam pengungsian gerila Organisasi Pembebasan Palestin dari Beirut. GUAM berangkat ke Lubnan setelah pesanan kelihatan dipulihkan hanya untuk kembali pada bulan September, 1982, untuk mengerahkan semula Marinir. GUAM kemudiannya meninggalkan Mediterranean dan tiba di Norfolk pada Hari Kesyukuran.

Pada bulan Januari, Februari dan Mac 1983, GUAM mengambil bahagian dalam COLD WINTER 83 di mana pasukan Inggeris dan Norway bergabung dalam permainan perang dengan Amerika Syarikat di utara Norway. GUAM kemudian kembali ke Norfolk pada bulan April untuk dan tempoh pemeliharaan yang luas. Setelah musim panas yang ditujukan untuk Lembaga Pemeriksaan dan Ujian Tinjauan dan usaha penyelenggaraan yang intensif, GUAM dikerahkan pada bulan Oktober 1983 sebagai unit MARG 1-84. Semasa menuju ke Mediterranean, pasukan petugas dialihkan ke negara kepulauan Grenada di mana GUAM adalah peserta utama dalam menyelamatkan sekitar 200 warga Amerika dalam Operasi Urgent Fury. Selama sepuluh hari di stesen Grenada, empat serangan udara dilancarkan, dua daripadanya berlaku pada waktu malam. Semasa tindakan ini, GUAM berperanan sebagai kapal induk bagi komandan operasi, CTJF 120, memberikan sokongan logistik untuk unit Angkatan Laut, Marinir, Tentera Darat dan Tentera Udara yang terlibat dalam operasi itu, dan berfungsi sebagai korban utama yang menerima kapal yang merawat 76 anggota tentera AS yang cedera, orang awam dan tawanan perang tanpa kehilangan nyawa.GUAM juga berfungsi sebagai kemudahan penahanan sementara bagi pemimpin yang ditangkap dari Marxis Grenadian Junta. The Mighty Nine dianugerahkan Pingat Ekspedisi Angkatan Bersenjata untuk tindakannya. Setelah pulau itu diamankan, GUAM membelok ke timur, kembali ke pantai Beirut, Lebanon, pada awal November untuk memikul tugas dalam mendukung usaha menjaga keamanan.

Pada bulan Januari dan Februari 1986, GUAM dikirim untuk membantu dalam operasi pemulihan berikutan bencana Challenger pesawat ulang-alik. GUAM berperanan dalam pemulihan salah satu rongga hidung penguat roket yang dapat dimuat ke dek penerbangan dan kembali untuk diperiksa. GUAM dikerahkan pada bulan Ogos 1990 untuk menyokong Operasi Desert Shield dan Desert Storm. Selama penempatan selama lapan bulan ini, GUAM adalah sebahagian daripada pasukan amfibi yang melakukan operasi pura-pura, dengan berkesan meneutralkan ribuan pasukan Iraq di sepanjang pantai Kuwait yang menunggu untuk mempertahankan diri dari kemungkinan serangan amfibi. Pada Januari 1991, GUAM meninggalkan wilayah Teluk Parsi dan mengevakuasi pegawai kedutaan Amerika dan lain-lain dari Mogadishu, Somalia sebagai sebahagian daripada Operasi Eastern Exit, menyelamatkan 282 orang. Setelah evakuasi, GUAM kembali ke Teluk Parsi dan meneruskan peranannya dalam Operasi Badai Gurun.

Pada bulan Jun 1994, GUAM mendapat kehormatan mewakili Angkatan Laut A.S. dalam upacara memperingati ulang tahun D-Day ke-50 di Southampton, England dan Cherbourg, Perancis.

Pada musim bunga dan awal musim panas tahun 1996, "Mighty 9" mengukus di lepas pantai Monrovia, Liberia sebagai lambang Operasi Tanggungjawab Tertangguh ketika kapal Marinir mengawal perkarangan kedutaan. Kehadiran GUAM memberi jaminan kepada pegawai kedutaan A.S. yang bekerja di sebuah negara yang dilanda perang saudara. Pada tahun 1996 Guam ARG dan 22d MEU menunjukkan: mobiliti, dengan melintasi lebih dari 3500 batu nautika dalam fleksibiliti wilayah, dengan melaksanakan beberapa tugas melalui kemampuan gabungan operasi gabungan dan perpecahan, dengan berperanan sebagai komandan pasukan petugas bersama semasa keberlanjutan krisis wilayah, oleh kekal di stesen selama 69 hari dan tekad nasional, dengan melindungi dan mengusir warga AS dan warganegara asing.

Sebagai hasil pertempuran faksional dan keganasan umum di Liberia, fleksibiliti dan kemampuan luar biasa tentera laut sekali lagi dipamerkan. Pada awal April 1996, unsur kumpulan siap amfibi (ARG) Guam (LPH 9) dan MEU ke-22 (SOC), diperintahkan ke sekitar Monrovia, Liberia. Setibanya di sana, pegawai komando MEU (SOC) ke-22 mengambil alih komando Tindak Balas Tanggungjawab Bersama (JTF-AR) yang merangkumi pasukan Tentera Udara, Tentera Laut, dan Marinir. Dengan sokongan tambahan dari detasemen helikopter HC-4 MC-53E dan kapal Angkatan Laut-Marin yang lain, keselamatan dan pengangkutan kedutaan telah disediakan dan 309 orang bukan pejuang dipindahkan - termasuk 49 warga A.S. Semasa masih menjalankan operasi ini, unsur-unsur JTF-AR diperintahkan ke Bangui, Republik Afrika Tengah, untuk melakukan operasi serupa. Pasukan petugas darat laut tujuan khas, memulai Ponce (LPD 15) dan dengan pemberitahuan sepuluh hari, melepaskan pasukan petugas Guam, dan memikul tugas CJTF-AR. Ini dilakukan untuk membolehkan kumpulan Guam dan MEU (SOC) ke-22 kembali ke Laut Adriatik dan memberikan kehadiran Komando Eropah di luar cakrawala semasa pilihan raya nasional Bosnia. Semasa penghantaran terakhir kapal dari Oktober 1997 hingga April 1998, GUAM dikerahkan ke Teluk Arab untuk menyokong aset ketenteraan A.S. yang sudah ada di kawasan itu, sebagai tindak balas terhadap penolakan Iraq untuk mematuhi pemeriksaan senjata PBB. Tidak lama selepas kapal amfibi tiba, Iraq bersetuju untuk mematuhi, yang membolehkan akses penuh dan tanpa batas ke semua lokasi senjata yang disyaki. GUAM dinyahaktifkan pada 25 Ogos 1998 dan dihapuskan dari Naval Register pada November 1998 secara retroaktif hingga 25 Ogos 1998. Dia disimpan sementara di Norfolk sementara menunggu pembuangan dan kemudian dipindahkan ke Sungai James.

Guam pertama, yang dilancarkan pada tahun 1928, adalah kapal selam sungai setinggi 159 kaki dengan pelengkap lima pegawai dan 44 kru terpilih yang misinya adalah untuk melindungi kepentingan Amerika di perairan pesisir dan pedalaman China sebelum Perang Dunia II. Sebagai sebahagian daripada Yangtze Patrol, atau YangPat. kapal yang dirancang dengan cetek itu sangat sesuai untuk melintasi Sungai Yangtze untuk mengangkut pedagang, menyediakan pengawal bersenjata untuk kapal pengangkut bendera Amerika, dan "menunjukkan bendera" untuk melindungi nyawa dan harta benda Amerika di tanah di mana perang dan perselisihan saudara cara hidup selama berabad-abad. Kapal itu kemudian dinamakan semula USS Wake dan ditangkap oleh Jepun di Shanghai di mana dia ditahan selama perang. Dia kembali ke kawalan AS pada tahun 1945 tetapi diserahkan kepada Tentera Laut China Nationafist dan dinamakan semula sebagai RCS Tai Yuan.


Pemilihan

Setelah perang, semakin meningkat minat untuk meminta seorang askar yang tidak dikenali dari Perang Dunia II untuk beristirahat di Tanah Perkuburan Nasional Arlington (ANC). Pada 6 September 1945, sebuah rang undang-undang yang memperuntukkan penggantungan (ANC) WWII yang tidak diketahui diperkenalkan di Kongres oleh Yang Berhormat Melvin Price of Illinois. Langkah itu diluluskan pada bulan Jun 1946 sebagai Undang-Undang Umum 429, Kongres ke-79. Ia mengarahkan Setiausaha Perang untuk mengembalikan askar WWII yang tidak diketahui dari luar negara dan mengatur pengebumiannya dengan upacara yang sesuai di dekat atau di samping WWI Unknown Soldier yang dikebumikan di ANC. Tarikh asal yang ditetapkan untuk interment adalah Hari Peringatan, 30 Mei 1951.

Pada 10 November 1950, setelah pecahnya permusuhan di Korea, Presiden Truman menyetujui saranan agar intan askar yang tidak diketahui WWII ditangguhkan sehingga nampaknya dianjurkan untuk menghidupkan kembali masalah tersebut. Ini tidak berlaku sehingga setelah Perang Korea berakhir pada tahun 1953 dan sekarang perang itu berakhir, A.S. memutuskan untuk memilih dan menguburkan yang tidak diketahui dari Perang Dunia II dan Perang Korea.

Oleh kerana Perang Dunia II terutama diperjuangkan di dua teater, perlu ada pemilihan calon dari kedua-dua teater tersebut. Calon yang tidak diketahui dari Teater Pasifik (Trans-Pasifik) akan dipilih di Pangkalan Tentera Udara Hickam di Hawaii, sementara calon yang tidak diketahui dari Teater Eropah (Trans-Atlantik) akan dipilih di Tanah Perkuburan dan Peringatan Amerika Epinal di Perancis. Setelah setiap pemilihan dibuat, pemilihan akhir akan dibuat di luar pantai A.S.

Baca kisah kompleks di sebalik pemilihan dan pengangkutan calon dari setiap teater operasi SINI

Calon Trans-Pasifik Tidak Diketahui

Selepas perang, semua orang A.S. yang tidak diketahui dari Pacific Theatre dikebumikan di dua lokasi iaitu National Memorial Cemetery of the Pacific di Hawaii atau di Fort McKinley American Cemetery and Memorial di Republik Filipina. Sebanyak enam calon akan dipilih dari lokasi ini, empat dari Filipina dan dua dari Hawaii. Pemilihan terakhir calon yang tidak diketahui Trans-Pasifik akan dibuat pada 16 Mei 1958.

Sebelum tarikh ini, calon yang sesuai harus dibawa ke Hawaii dari Pacific Theatre. Proses pemilihan calon akhir diselesaikan dengan cara berikut: nombor dari penanda kubur enam anggota tentera yang benar-benar tidak dikenali telah direkodkan pada kad dan dimeteraikan dalam sampul surat yang tidak bertanda dari enam sampul surat ini, dua dipilih dengan melukis dan kemudian dibawa ke Tentera Darat di Honolulu di sana jenazah diperiksa untuk memastikan tidak adanya identiti, dan telah bersedia untuk upacara pemilihan terakhir. Juga, empat keranda telah dipilih dengan cara yang sama di Fort McKinley, dan telah tiba di Hickam AFB pada 29 April 1958 dengan pengangkutan Angkatan Udara A.S.

Pusat membeli-belah berumput di dasar menara air di Pangkalan Tentera Udara Hickam dipilih sebagai lokasi upacara pemilihan. Pengawal kehormatan dan warna dari semua Angkatan Bersenjata A.S. menyertai perkhidmatan ini. Di Markas Tentera A.S., enam calon yang tidak dikenali itu ditempatkan dalam peti mati yang sama, sebagai persediaan untuk majlis pemilihan terakhir. Semua catatan yang berkaitan dengan anggota tentera yang tidak diketahui, baik di luar negeri dan di rumah, telah dikumpulkan dan dihancurkan untuk mengelakkan spekulasi calon pilihan yang akan datang.

Langit pada 16 Mei mendung, dengan awan bergerak perlahan di atas Hickam dan Pearl Harbor yang berdekatan, pemandangan serangan pertama Perang Dunia II. Setelah anggota tentera yang mengambil bahagian, tetamu undangan dan orang ramai telah mengambil tempat mereka, upacara bermula. Di bawah kanopi, enam peti berisi bendera A.S. diapit oleh pengawal kehormatan dan warna dari Angkatan Bersenjata A.S. Di tengah halaman berdiri bier kosong, ditakdirkan untuk menerima keranda terhormat setelah pemilihan terakhir. Pada bier itu telah diletak carnation lei lei.

Kolonel Glenn T. Eagleston, dari Divisi Udara ke-313, Tentera Udara A.S., juruterbang tempur dengan catatan mengagumkan dalam Perang Dunia II dan Perang Korea, telah ditetapkan untuk memilih calon yang tidak diketahui untuk mewakili Teater Pasifik. Kolonel Eagleston mengangkat lei dari bier kosong, menghampiri enam keranda di bawah kanopi, dan setelah beberapa detik ragu-ragu, meletakkan lei di salah satu peti itu. Diiringi oleh gendang gendang yang diredam, pembawa palet tentera kemudian membawa calon yang tidak dikenali Trans-Pasifik ke tempat menunggu. Kolonel Kapten Udara Kolonel Howell G. Gum menyampaikan doa pengabdian, pada akhir yang dimainkan Lagu Kebangsaan.

Pada awal pagi 17 Mei 1958, empat enjin C-54 Skymaster of the Fleet Tactical Support Squadron VR-21 menerima Perang Korea Tidak Diketahui dan calon Trans-Pasifik di Barbers Point Naval Air Station (NAS) dan mengangkut mereka ke Pangkalan Tentera Laut di Guantanamo, Cuba.

Tiba di McCalla Field NAS Guantanamo, dua belas Pelaut menerima keranda dengan hormat dan hormat dan membawa mereka ke Hospital Tentera Laut.

Peti mati Askar Tidak Diketahui Perang Korea dan calon Trans-Pasifik tetap berada di bawah jagaan di bilik mayat Tentera Laut hingga 23 Mei 1958 ketika mereka dibawa ke dermaga dan dibawa dengan pelancaran motor ke sebelah kanan USS Boston. Pukul 11:10 pagi hari Jumaat 23 Mei Boston meninggalkan pelabuhannya di Guantanamo untuk Atlantik Utara.

Lihat USS Boston log untuk 23 Mei 1958 SINI

Calon Trans-Atlantik Tidak Diketahui

Pemilihan calon tidak diketahui Trans-Atlantik dilakukan pada 12 Mei 1958 di Tanah Perkuburan dan Peringatan Epinal Amerika di Perancis 1. Seperti halnya upacara Trans-Pasifik, tugas pertama adalah mengumpulkan sekumpulan perwakilan jenazah, dari mana calon yang tidak diketahui untuk mewakili mereka yang hilang di Teater Eropah akan dipilih. Untuk memastikan bahawa semua mayat Teater Eropah yang tidak dapat dikenal pasti diwakili dengan betul, 13 pengetua dan 13 orang pengganti yang tidak dikenali telah ditetapkan untuk penolakan. Tinggalan diambil dari perkuburan berikut yang dikendalikan oleh Suruhanjaya Pertempuran Monumen Amerika:

Tanah Perkuburan Amerika Ardennes (3)
Tanah Perkuburan Amerika Brittany (1)
Tanah Perkuburan Amerika Florence (1)
Tanah Perkuburan Amerika Lorraine (1)
Tanah Perkuburan Amerika Luxembourg (1)
Tanah Perkuburan Amerika Belanda (1)
Tanah Perkuburan Amerika Normandy (1)
Tanah Perkuburan Amerika Afrika Utara (1)
Tanah Perkuburan Amerika Rhone (1)
Tanah Perkuburan Amerika Sicily-Rome (1)


Laksamana Muda Evans berhak mendapat Pingat Kempen Perang Saudara, Pingat Sampson dan Pingat Kempen Sepanyol.

Dua kapal pemusnah, USS Evans (DD-78), dilancarkan pada 30 Oktober 1918, dan USS Evans (DD-552), dilancarkan pada 4 Oktober 1942, dinamakan sebagai penghormatannya.

Theodore Roosevelt memiliki khinzir bernama Fighting Bob Evans.

Armada Putih Hebat

Armada Putih Besar, USS Connecticut memimpin jalan (1907).

Pemandangan Jauh dari Armada Putih Besar.

USS Louisiana BB-19 Coronado, CA (1908)

USS New Jersey BB-16 (pandangan sisi)

Harbour Scene & # 8211 Lihat semua pencemaran udara itu.

USS Prairie State & # 8211 Naval Residence Midshipmen Training School di New York 1940-an & # 8211 1950-an (FKA: USS Illinois).

Laksamana Muda Robley D. Evans

Armada, Skuadron Pertama dan Divisi Pertama, diperintahkan oleh Laksamana Muda Robley D. Evans. USS Connecticut adalah utamanya.

Lihat: USS Wasmuth & # 8211 Kapal Bersejarah Masa Lalu
Tindakan heroik Pvt Henry Wasmuth menyelamatkan nyawa Ensign Robley D. Evans, dengan mengorbankan kehidupan Pvt Henry Wasmuth & # 8217, pada era Perang Saudara Amerika, semasa pertempuran kedua di Fort Fisher.

Terdapat banyak kad pos yang disenaraikan untuk dilelong di eBay, yang berkaitan dengan & # 8220 Armada Putih Besar & # 8221.


Kandungan

1961 hingga 1964 Sunting

Berikutan penurunan di Atlantik Barat, Kitty Hawk berlepas dari Stesen Tentera Laut Norfolk, Norfolk, Virginia pada 11 Ogos 1961. Setelah berhenti sebentar di Rio de Janeiro, Brazil, di mana dia memulakan Setiausaha Tentera Laut Brazil untuk demonstrasi semasa latihan di laut bersama lima kapal pemusnah Brazil, kapal penyerang itu membulat Cape Horn pada 1 Oktober. Dia menuju ke Valparaíso, Chile pada 13 Oktober dan kemudian berlayar dua hari kemudian ke Peru, tiba di Callao pada 20 Oktober di mana dia melayan Presiden Peru. Di San Diego, Laksamana George W. Anderson, Ketua Operasi Tentera Laut, mendarat di geladaknya pada 18 November untuk menyaksikan demonstrasi antisubin kapal oleh Henry B. Wilson dan Blueback, demonstrasi peluru berpandu Terrier oleh Topeka dan demonstrasi udara oleh Kitty Hawk.

Kitty Hawk memasuki San Francisco Naval Shipyard pada 23 November 1961 untuk perubahan. Setelah beroperasi di San Diego, dia berlayar dari San Francisco pada 13 September 1962. Kitty Hawk menyertai Armada Ketujuh Amerika Syarikat pada 7 Oktober 1962, melegakan Di pertengahan jalan sebagai kapal induk.

Setelah menyertai Pameran Udara Minggu Penerbangan Republik Filipina, Kitty Hawk keluar dari Pelabuhan Manila pada 30 November 1962, dan menyambut Laksamana Harry D. Felt, Panglima Besar, Armada Pasifik Amerika Syarikat, untuk demonstrasi senjata tentera laut moden pada 3 Disember. Kapal itu mengunjungi Hong Kong pada awal Disember dan kembali ke Jepun, tiba di Yokosuka pada 2 Januari 1963.

Bersama dengan Komandan, Carrier Division Seven, Kitty Hawk menjalankan beberapa latihan pada bulan Januari dan Februari 1963. [6] Pada 4 Januari 1963, Operasi Checkertail saw Kitty Hawk dan tiga pengangkut pesawat penyerang yang lain melancarkan serangan udara terhadap Komando Pertahanan Udara Okinawa. Dari 27 Januari - 2 Februari 1963, 'Picture Window III' melihat 'pesawat asing' dipintas dan dikenal pasti secara visual di kawasan Jepun Utara. Walaupun kertas rasmi kapal yang dikeluarkan pada tahun 2011 tidak mengenal pasti kewarganegaraan, kemungkinan 'pesawat asing' tersebut berasal dari Daerah Ketenteraan Timur Jauh Soviet atau Soviet Naval Aviation. Dari 16-19 Februari 1963, Latihan 'Roda Merah' dilakukan di sekitar Jepun Selatan juga di bawah arahan Komandan, Bahagian Pembawa Tujuh. Ini bertujuan untuk meningkatkan kemampuan Armada Ketujuh Amerika Syarikat dalam melakukan perang konvensional dan nuklear sambil mempertahankan pertahanan terhadap serangan udara dan kapal selam. Ia juga bertujuan untuk menilai kemampuan 'Kumpulan HUK [Pemburu-Pembunuh]' untuk melindungi dua Kumpulan Tugas CVA. Semasa latihan ini, kapal itu mengunjungi Kobe, Beppu dan Iwakuni sebelum kembali ke San Diego pada 2 April 1963.

Pada 6 Jun 1963, Presiden John F. Kennedy, bersama pemimpin awam dan tentera, naik Kitty Hawk untuk menyaksikan demonstrasi senjata pasukan petugas di luar pantai California. Menghadapi lelaki kumpulan tugas dari Kitty Hawk, Presiden Kennedy memberitahu mereka bahawa, seperti di masa lalu, penguasaan laut masih bererti keamanan, kedamaian dan kemenangan tertinggi. Dia kemudian menulis surat kepada presiden dan Puan Chiang Kai-shek yang telah menyaksikan demonstrasi serupa di atas kapal Buruj: "Saya harap anda terkesan seperti saya semasa lawatan saya ke Kitty Hawk, dengan kekuatan besar untuk perdamaian atau perang, yang disediakan oleh pengangkut perkasa ini dan pengiring mereka, membantu menjaga kebebasan negara-negara yang jauh di seluruh pelosok dunia. "

LT Felix E. Templeton, dari VF-114, yang terbang dengan F-4B Phantom II yang baru dikeluarkan, membuat perangkap kapal ke-16.000, di Pesawat No. 401, pada 17 Ogos 1963. [1]

Pengarah filem John Frankenheimer membuat rakaman untuk filem itu Tujuh Hari pada bulan Mei menaiki kapal pada tahun 1963.

Berikutan beberapa siri latihan dan taktik menyerang di sepanjang pantai California dan di luar Hawaii, Kitty Hawk sekali lagi berlayar ke Timur Jauh. Semasa mendekati Jepun, dia mengetahui seorang pembunuh telah menembak Presiden Kennedy. Bendera hampir setengah tiang ketika dia memasuki Pelabuhan Sasebo pada 25 November 1963, hari pengebumian Presiden dan, ketika kapal kanan hadir, dia mendapat penghormatan yang menyedihkan menembak ucapan peringatan. Setelah menjelajah Laut China Selatan dan menjelajah ke Filipina dalam operasi kesiapan dengan Armada ke-7, dia kembali ke San Diego pada 20 Julai 1964.

1965 hingga 1972 Sunting

Kitty Hawk dirombak di Puget Sound Naval Shipyard, kemudian dilatih di sepanjang pesisir barat. Dia berlayar dari San Diego pada 19 Oktober 1965, ke Hawaii dari sana ke Subic Bay, Filipina, di mana dia bersiap untuk operasi pertempuran di luar pantai Vietnam.

Kitty Hawk kembali ke San Diego pada bulan Jun 1966 untuk pemeriksaan dan latihan sehingga 4 November 1966, ketika dia kembali bertugas di perairan Asia Tenggara. Adegan dari komedi Walt Disney 1966 Letnan Robin Crusoe, A.S. difilemkan di kapal perang.

Kitty Hawk tiba di Yokosuka, Jepun pada 19 November untuk melegakan Buruj sebagai perdana untuk Laksamana Muda David C. Richardson, Komander Task Force 77. Pada 26 November, Kitty Hawk berlepas dari Yokosuka ke Stesen Yankee melalui Subic Bay, dan pada 5 Disember, pesawat dari Kitty Hawk memulakan misi mereka selama 24 jam di Vietnam Utara. Mengenai masa ini Kitty Hawk - sudah biasa dengan selebriti sebagai tetamu - melayan sejumlah pelawat terkemuka: William Randolph Hearst Jr. Bob Considine Dr. Billy Graham Nancy Sinatra dan John Steinbeck, antara lain. Dia tetap berada di Timur Jauh menyokong A.S. di Asia Tenggara sehingga bertolak dari Subic Bay pada 28 Mei 1968. Mengukus melalui Jepun, kapal induk itu sampai di San Diego pada 19 Jun dan seminggu kemudian memasuki galangan kapal tentera laut di Long Beach untuk penyelenggaraan. Kitty Hawk kembali ke San Diego pada 25 Ogos dan memulakan program latihan yang ketat untuk mempersiapkannya untuk aksi masa depan.

Kitty Hawk dianugerahkan Presidential Unit Citation untuk perkhidmatan yang sangat berjasa dan gagah dari 23 Disember 1967 hingga 1 Jun 1968, yang merangkumi Tet Offensive, semasa mengambil bahagian dalam operasi pertempuran di Asia Tenggara, dan Navy Unit Meritorious Commendation untuk perkhidmatan yang sangat berjasa dari 15 Januari 1969 hingga 27 Ogos 1969 semasa mengambil bahagian dalam operasi pertempuran di Asia Tenggara dan operasi luar jangka di Asia Timur Laut. Kedua-dua anugerah tersebut menyatakan bahawa pegawai dan pegawai dari Kitty Hawk menunjukkan semangat, keberanian, profesionalisme dan dedikasi yang tidak tergoyahkan untuk mengekalkan kapal mereka sebagai unit pertempuran di bawah keadaan operasi yang paling sukar untuk membolehkan juruterbangnya menghancurkan sasaran ketenteraan penting di Vietnam Utara walaupun terdapat tentangan sengit dan keadaan cuaca yang sangat buruk.

Pelayaran: 67 Nov - 68 Jun: Kitty Hawk berlaku kebakaran di pelabuhan Subic Bay, dan pergi ke tempat umum selama 51 jam. Sekiranya kapal terbang terhempas dalam pelayaran ini, Jan 1968 kehilangan Bill Reedy AO3 dari "G" div. dan dua lelaki lain dalam kemalangan itu. Pelayaran: 68 Nov - 69 Jun: Selepas pelayaran Kitty Hawk kembali ke San Diego selama sebulan dan kemudian pergi ke galangan kapal Puget Sound di Washington State Sept 1969 untuk dok kering.

Pada 12 Oktober 1972 semasa Perang Vietnam, Kitty Hawk dalam perjalanan ke stesennya di Teluk Tonkin ketika rusuhan perlumbaan yang melibatkan lebih dari 200 pelaut meletus. Hampir 50 pelaut cedera dalam kejadian yang disebarkan secara meluas ini. [7] Kejadian ini menghasilkan penyelidikan Kongres mengenai disiplin di Angkatan Laut.

1973 hingga 1977 Suntingan

Dari Januari hingga Julai 1973, Kitty Hawk menukar pelabuhan rumah dari San Diego ke San Francisco. Kitty Hawk dipindahkan ke dermaga kering pada 14 Januari 1973, dan kerja-kerja mulai mengubah kapal dari serangan (CVA) menjadi kapal terbang multi-misi (CV). Penunjukan "CV" menunjukkan bahawa Kitty Hawk tidak lagi menjadi pembawa serangan, kerana peperangan anti-kapal selam juga akan menjadi peranan utama. Kitty Hawk menjadi syarikat penerbangan Pacific Fleet pertama yang membawa sebutan "CV" pelbagai guna. Penukaran terdiri daripada menambah 10 stesen penentukuran helikopter baru, memasang pusat bacaan dan analisis sonar / sonobuoy dan peralatan yang berkaitan, dan mengubah sebahagian besar prosedur operasi kapal. Salah satu perubahan peralatan / ruang utama dalam penukaran adalah penambahan Pusat Klasifikasi dan Analisis Anti-Kapal Selam (ASCAC) di kawasan CIC. ASCAC bekerjasama rapat dengan pesawat perang anti-kapal selam yang ditugaskan di Carrier Air Wing 11. Dalam tempoh pekarangan, Jabatan Kejuruteraan mengalami perubahan besar di kilang pendorongnya. Sistem bahan bakar Navy Standard Oil (minyak hitam) sepenuhnya ditukar menjadi Navy Distillate Fuel. Jabatan Udara menambah beberapa perubahan besar pada dek penerbangan, termasuk memperbesar jet peledak letupan (JBD) dan memasang ketapel yang lebih kuat untuk menangani Grumman F-14 Tomcat yang baru, yang Kitty Hawk sedang menunggu untuk diterapkan seterusnya. Memperbesar JBD # 1 bermaksud Lif Pesawat No. 1 harus didesain semula, menjadikannya Kitty Hawk satu-satunya syarikat penerbangan pada masa itu mempunyai lif pesawat yang menjejaki dari dek hangar ke dek penerbangan yang bersudut 6 °. Kitty Hawk dipindahkan dari dermaga kering pada 28 April 1973, dan keesokan harinya, pada hari ulang tahunnya yang ke-12, dinobatkan sebagai Pembawa Pesawat Serbaguna (CV).

Setelah peningkatan dan pengubahsuaian yang sangat diperlukan Kitty Hawk Sistem, dia berangkat dari galangan kapal tentera laut Hunters Point di San Francisco untuk memulakan latihan "percubaan laut" dan kemudian melakukan singgah tiga hari pendek di Pearl Harbor untuk beberapa kru R & ampR. Dia kemudian berangkat ke Laut China Selatan. Namun semasa dalam perjalanan, semasa penyelenggaraan rutin ke sistem minyak bahan bakar kapal di ruang mesin No. 1 pada 11 Disember 1973, gasket bebibir gagal di salah satu tabung pemindahan bahan bakar JP5 yang melewati ruang mesin Nombor 1. Bahan bakar jet disembur, diaburkan, dan dinyalakan dan kapal itu menuju ke General Quarters selama hampir 38 jam. Kerana sejumlah besar asap hitam pekat, kru diperintahkan ke dek penerbangan sehingga api dapat dikawal dan asap dipadamkan. Kerana dua dan kemudian tiga dari empat sistem pendorong kapal terpaksa ditutup semasa kebakaran, Kitty Hawk mula masuk ke sekitar 7 darjah pelabuhan dan akibatnya banyak pesawat digerakkan ke kanan dalam usaha mengimbangkan kapal sehingga api akhirnya dapat dikawal dan dua sistem pendorong dipulihkan. Kitty Hawk kemudian menuju ke Filipina di mana dia berlabuh di Subic Bay sehingga kerosakan kapal dapat dinilai dan pembaikan dapat dilakukan, tetapi akan ada tiga hari menunggu sebelum sampai ke pelabuhan. Enam pelaut yang terdaftar tewas dalam kebakaran: FR Michael Deverich, FR Linn Schambers, FR Kevin Johnson, FA Alan Champine, Samuel Cardenas dan FA Joseph Tulipana. Tiga puluh empat pelaut dirawat kerana menghirup asap dan beberapa cedera ringan dan seorang pelaut kerana pergelangan tangan patah dilaporkan. Mayat lelaki yang mati dalam kebakaran itu dikawal pulang oleh anggota Bahagian masing-masing untuk dikebumikan.

Akibat kematian enam anak kapal, pada 10 Januari 1974 siasatan diperintahkan oleh Laksamana Muda Donald C. Davis, Komandan Kumpulan Pembawa 1 dan Pegawai Kanan di kapal Kitty Hawk ditetapkan sebagai kapal induknya. Walaupun laporan awal menyalahkan salah satu dari enam orang yang tewas dalam kebakaran tragis itu, setelah penyiasatan yang diajukan oleh Jabatan Angkatan Laut, Komandan Armada Ketujuh, beberapa pendapat mengenai penyebab dicatat dalam penyelidikan yang meliputi tetapi tidak terbatas pada Pengesahan Keempat pada Kapten Kenneth L. Shugart, USN. Laporan penyiasatan pada 10 Januari 1974, seksyen 3, perenggan 3 menyatakan "Penggantian gasket yang cacat pada pemasangan penutup saringan oleh Pemadam Kebakaran Kevin W. Johnson (almarhum) mencerminkan, dengan kata-kata pegawai penyiasat, penilaian yang buruk dan tidak berasas amalan penyelenggaraan. " Lebih jauh "Fireman Apprentice Johnson oleh itu cuai dalam menjalankan tugasnya." Namun, selaras dengan pegawai penyiasat, pendapat dinyatakan bahwa dalam keadaan tersebut, kekurangan pemeliharaan yang dinyatakan di sini merupakan kecuaian yang sederhana, dan bukan disalahkan. "

Mengingat usaha yang dilakukan oleh semua enam anggota tentera laut, FA Cardenas, Champine dan Tulipana, dan FR Deverich, Schambers dan Johnson ditugaskan ke bilik jentera pada 11 Disember 1973, yang semuanya mati semasa usaha penindasan, "Ini secara administratif telah ditentukan masing-masing dianugerahkan anugerah Angkatan Laut dan Korps Marinir untuk ketabahan mereka yang berani dalam bertugas dalam memerangi kebakaran yang menjadi subjek laporan penyiasatan ini. " [8]

Kitty Hawk tetap sibuk sepanjang pertengahan 1970-an dengan banyak pengerahan ke Pasifik Barat dan penglibatan dalam sebilangan besar latihan, termasuk RIMPAC pada tahun 1973 dan 1975. Kitty Hawk berlepas dari San Diego pada 8 Mac 1976, dan pada 12 Mac memasuki dermaga kering di Puget Sound Naval Shipyard di Bremerton, Washington, untuk memulakan baik pulih kompleks bernilai AS $ 100 juta, yang dijadualkan berlangsung lebih dari 12 bulan. Baik pulih ini dikonfigurasi Kitty Hawk untuk beroperasi dengan pesawat "Viking" F-14 dan S-3A dalam mod kawalan laut CV total. Ini termasuk menambah ruang untuk penyimpanan, pengendalian alat dan kemudahan penyelenggaraan untuk dua pesawat. Juga termasuk dalam paket kerja adalah kawasan kerja yang lebih efisien untuk kerangka udara dan kemudahan pembaikan untuk peralatan sokongan tanah dan penambahan kemampuan sokongan avionik untuk S-3. Kapal itu juga menggantikan sistem peluru berpandu Terrier Surface-to-Air dengan sistem NATO Sea Sparrow, dan menambah lif dan majalah senjata yang diubah untuk memberikan keupayaan yang lebih tinggi untuk mengendalikan dan menyimpan senjata yang dilancarkan udara yang lebih baru dan lebih besar. Kitty Hawk menyelesaikan baik pulih pada bulan Mac 1977, dan meninggalkan perkarangan kapal pada 1 April tahun itu untuk kembali ke San Diego. Selepas latihan selama enam bulan, Kitty Hawk bertolak dari NAS Pulau Utara 25 Oktober 1977 [9] untuk penempatan Lautan Pasifik Barat yang lain dan kembali pada 15 Mei 1978.

1979 hingga 1998 Sunting

Pada bulan Mei 1979, kapal bekerjasama dengan Carrier Air Wing 15 (CVW-15) [10] untuk penempatan Pasifik Barat yang lain. Tugasnya merangkumi operasi mencari dan membantu untuk membantu pelarian dengan kapal kecil yang melarikan diri dari Republik Sosialis Vietnam.

Semasa penyebaran itu, Kitty Hawk juga menawarkan bantuan luar negeri di lepas pantai Korea setelah pembunuhan Presiden Republik Korea Park Chung Hee. Pengerahan itu kemudian diperpanjang dua setengah bulan untuk mendukung operasi luar jangka di Laut Arab Utara semasa krisis tebusan Iran. Untuk tindakan mereka di rantau ini, Kitty Hawk dan CVW-15 dianugerahkan Pingat Ekspedisi Tentera Laut.

Kitty Hawk pernah muncul dalam filem 1980 Kiraan terakhir, berdiri untuk Nimitz. Dalam perjalanan pulang dari penempatan Pasifik Baratnya, Kitty Hawk difilemkan memasuki Pearl Harbour dengan kru yang mengemudi rel ketika kapal melintasi USS Arizona Peringatan. (Pada masa penggambaran, Nimitz masih merupakan Armada Atlantik, wakil Pasukan Pasifik, kapal induk.) Kitty Hawk kembali ke San Diego pada akhir Februari 1980 dan juga dianugerahkan Penghargaan Meritorious Unit dan Anugerah Kecekapan Pertempuran Pasifik Angkatan Udara Tentera Laut "E" sebagai syarikat penerbangan terbaik di Armada Pasifik.

Pada bulan April 1981, Kitty Hawk meninggalkan San Diego untuk penempatan ketiga belas ke Pasifik Barat. Selepas pelayaran, kru dianugerahkan Medali Ekspedisi Tentera Laut dan Pingat Perkhidmatan Kemanusiaan untuk menyelamatkan pelarian Vietnam di Laut China Selatan.

Pada Januari 1982, Kitty Hawk kembali ke Bremerton untuk baik pulih selama setahun. Berikutan peningkatan menyeluruh dan tempoh latihan yang kuat dengan Carrier Air Wing 2, Kitty Hawk dikerahkan pada tahun 1984 sebagai kapal induk untuk Battle Group Bravo. Kitty Hawk mencatatkan lebih dari 62,000 mi (100,000 km) pada penyebaran ini dan tetap berada di "Station Gonzo" di Laut Arab utara selama lebih dari 60 hari berturut-turut.

Pada bulan Mac 1984, Kitty Hawk menyertai latihan "Team Spirit" di Laut Jepun. Kapal selam serangan nuklear kelas Victor Soviet K-314 dibayangi kumpulan tugas. Pada 21 Mac 1984, di akhir Laut Jepun sebahagian daripada latihan, K-314 muncul tepat di hadapan Kitty Hawk, waktu adalah 22:05, terlalu gelap dan terlalu dekat Kitty Hawk untuk melihat dan mengelakkan pertembungan yang dihasilkan, dengan kerosakan kecil pada kapal induk, dan kerosakan besar pada kapal selam Soviet. Pada masa kemalangan, Kitty Hawk dianggarkan membawa beberapa lusin senjata nuklear, dan K-314 mungkin membawa dua torpedo nuklear. Kitty Hawk selepas itu dianggap sebagai senjata pengangkut antisubin kapal pertama dan kapal selam merah dilukis di pulaunya berhampiran jambatan tetapi diperintahkan dikeluarkan semasa pulang ke pelabuhan asal Pulau Utara San Diego, CA. [11] [12]

Kitty Hawk pergi ke Pangkalan Tentera Laut A.S. di Subic Bay di Filipina untuk pembaikan. Sekeping salah satu daripada K-314 baling-baling telah disisipkan di Kitty Hawk busur, seperti beberapa potongan lapisan anechoic Soviet, dari mengikis sepanjang sisi kapal selam. Hasilnya adalah rampasan kuasa perisikan "tidak sengaja" untuk Tentera Laut A.S.

Kapal itu kembali ke San Diego pada 1 Ogos 1984. Tujuh bulan kemudian, Kitty Hawk dianugerahkan satu lagi Anugerah Kecekapan Pertempuran "E".

Pada bulan Julai 1985, Kitty Hawk dan CVW-9 digunakan lagi sebagai flagship untuk Battle Group Bravo. Kitty Hawk dan CVW-9 digabungkan untuk menetapkan standard operasi, menyelesaikan penggunaan bebas kematian kedua berturut-turut.

Pada bulan Ogos 1985, People Magazine mencetak sebuah artikel yang menyatakan bahawa peluru berpandu dan bahagian jet Kitty Hawk diselundupkan secara haram ke Iran, pada waktu itu dianggap sebagai negara yang bermusuhan, seperti yang diungkapkan oleh Petty Officer Kitty Hawk Robert W Jackson. [13] Kemudian, FBI menangkap 7 suspek yang terlibat dalam skim penyeludupan ini, [14] suatu peristiwa yang berkaitan dengan apa yang kemudian dikenali sebagai skandal Iran-Contra.

Krew CVW-9 mencatat lebih daripada 18,000 jam penerbangan dan 7,300 pendaratan yang ditangkap sementara Kitty Hawk mengekalkan ketangkasan dan alat penangkapnya pada ketersediaan 100 peratus.

Pada tahun 1986, semasa latihan pra-pelayaran, seorang Airman terbunuh semasa operasi penerbangan ketika dia dilanggar oleh pesawat ketika memeriksa "memanjang" semasa pelancaran.

Kitty Hawk mengucapkan selamat tinggal kepada San Diego pada 3 Januari 1987, ketika kapal itu meninggalkan pelabuhan asal selama 25 tahun dan memulakan pelayaran dunia selama enam bulan. Semasa perjalanan mengelilingi, Kitty Hawk dan CVW-9 sekali lagi menunjukkan komitmen mereka terhadap keselamatan dengan melakukan penggunaan bebas kematian ketiga. Kitty Hawk menghabiskan 106 hari berturut-turut di stesen di Lautan Hindi dan sekali lagi dianugerahkan Navy Expeditionary Medal dan Meritorious Unit Commendation untuk perkhidmatannya. Pelayaran dunia berakhir di Philadelphia Naval Shipyard pada 3 Julai. Enam bulan kemudian, Kitty Hawk memulakan baik pulih Program Pelanjutan Hayat Perkhidmatan (SLEP). Kitty Hawk muncul dari halaman pada 2 Ogos 1990. Baik pulih diperkirakan telah menambah perkhidmatan selama 20 tahun ke kapal. Jabatan Penyelenggaraan Menengah Pesawat juga dianugerahkan Angkatan Udara, US Pacific Fleet Departmental Excellence Award, "E" Hitam untuk penyebaran ini.

Dengan pengembalian CVW-15 ke deknya, Kitty Hawk memulakan penempatan kedua di sekitar "the Horn" dari Amerika Selatan ke pelabuhan asalnya di San Diego pada 11 Disember 1991, melakukan Gringo-Gaucho dengan Penerbangan Tentera Laut Argentina semasa transit.

Pada 1 Ogos 1992, Kitty Hawk dilantik sebagai "kapal induk siap pakai" Angkatan Udara Angkatan Laut Pasifik. Kapal itu memulakan komandan, Komander Cruiser-Destroyer Group 5, Destroyer Squadron 17 dan CVW-15 selama tiga bulan bekerja sebelum mengerahkan ke Pasifik Barat pada 3 November 1992. Semasa penempatan, Kitty Hawk menghabiskan masa selama sembilan hari di luar pantai Somalia untuk menyokong Marinir A.S. dan pasukan gabungan yang terlibat dalam Operasi Memulihkan Harapan. Sebagai tindak balas terhadap peningkatan pelanggaran sekatan PBB di Iraq, kapal itu bergegas ke Teluk Parsi pada 27 Disember 1992. Hanya 17 hari kemudian, Kitty Hawk mengetuai serangan gabungan koalisi terhadap sasaran yang ditentukan di selatan Iraq.

Kitty Hawk melakukan pelayaran ke-17 pada 24 Jun 1994, dengan tujuan memberikan pengaruh stabil yang beroperasi di Pasifik Barat pada masa ketegangan besar di Timur Jauh, terutama mengenai Korea Utara. Ini akan menjadi pelayaran terakhir untuk VA-52 yang menerbangkan A-6E SWIP Intruder. Semasa pelayaran, Carrier memimpin penganiayaan ASW pertama terhadap Kelas Han dan Kapal Selam Kelas Oscar II [15] (Kemungkinan besar Oscar II adalah K-442 [16]). Semasa perburuan ASW Kapal Selam Kelas Han dari Tentera Laut PLA, berlaku kebuntuan antara Amerika Syarikat dan RRC yang membawa kepada beberapa pesawat pejuang PLAAF yang terbang berhampiran pesawat ASW S-3 Viking Kitty Hawk dari VS-37. Akhirnya kedua-dua belah pihak mundur. [17]

Pada tahun 1995, Kitty Hawk penerbangan terbang beralih ke CVW-11, menandakan perubahan kepada skuadron F-14 tunggal, dan 3 skuadron F / A-18. [18]

Kitty Hawk memulakan penempatannya yang ke-18, kali ini dengan CVW-11, pada Oktober 1996. Dalam tempoh enam bulan yang sedang berlangsung, kapal itu mengunjungi pelabuhan di Teluk Parsi dan Pasifik Barat. Syarikat penerbangan itu membuat lawatan jarang ke Hobart, Tasmania dan juga merupakan syarikat penerbangan kedua yang pernah berhenti di Manama, Bahrain. [18] Kitty Hawk kembali ke San Diego 11 April 1997, dengan segera memulakan baik pulih selama 15 bulan, $ 110 juta, termasuk tiga bulan di dermaga kering di Bremerton, dari Januari hingga Mac 1998.


Blog Griffyclan007 & # 039s

USS Wisconsin (BB-9), kapal perang kelas Illinois, adalah kapal pertama Angkatan Laut Amerika Syarikat yang dinobatkan sebagai negara ke-30.

USS Wisconsin (B-9), Dalam Pembinaan

USS Wisconsin, dalam pembinaan oleh Union Iron Works (1897)

Teras dari Kapal Perang No.9 diturunkan pada 9 Februari 1897 di San Francisco, California, oleh Union Iron Works. Dia dilancarkan pada 26 November 1898, ditaja oleh Miss Elizabeth Stephenson, anak perempuan Senator Isaac Stephenson dari Marinette, Wisconsin, dan ditugaskan pada Februari 1901, Kapten George C. Reiter sebagai komando.

Perang Dunia I

Berlepas dari San Francisco pada 12 Mac 1901, Wisconsin melakukan latihan umum dan latihan di Magdalena Bay, Mexico dari 17 Mac & # 8211 11 April, sebelum dia kembali ke San Francisco pada 15 April untuk dikeringkan. Setelah selesai kerja itu, Wisconsin menuju ke utara di sepanjang dasar laut Barat, berlepas dari San Francisco pada 28 Mei dan sampai di Port Orchard, Washington pada 1 Jun. Dia tinggal di sana selama sembilan hari sebelum kembali ke San Francisco.

Dia seterusnya melakukan pelayaran bersama Oregon, Iowa, Philadelphia, dan Farragut ke Pacific Northwest, sampai di Port Angeles, Washington pada 29 Jun. Dia kemudian berpindah ke Port Whatcom, Washington pada 2 Julai, dan berpartisipasi dalam pemerhatian 4 Julai di sana sebelum dia kembali ke Port Angeles pada hari berikutnya untuk meneruskan latihan dan latihan yang dijadualkan. Evolusi tersebut menjadikan kapal itu dihuni hingga pertengahan bulan Julai. Berikutan pembaikan dan pengubahan di Puget Sound Navy Yard di Bremerton, Washington dari 23 Julai & # 8211 14 Oktober, Wisconsin belayar ke bahagian tengah dan selatan Pasifik, sampai di Honolulu, Hawaii pada 23 Oktober. Setelah berlabuh di sana, kapal perang itu kemudian dijalankan untuk Samoa pada 26 Oktober dan menggunakan bateri utama dan sekundernya dalam perjalanan ke destinasi.

Mencapai stesen tentera laut di Tutuila pada 5 November, Wisconsin kekal di kawasan itu & # 8211 bersama Abarenda dan Keselesaan & # 8211 selama lebih dari dua minggu. Beralih ke Apia, tempat kejadian badai bencana pada tahun 1888, Wisconsin menjadi tuan rumah kepada Gabenor Samoa Jerman sebelum orang perang itu meninggalkan pelabuhan itu pada 21 November, menuju ke perairan pantai Amerika Tengah dan Selatan melalui Hawaii.

Wisconsin sampai di Acapulco, Mexico, pada Hari Krismas 1901, dan tinggal di pelabuhan selama tiga hari. Setelah menyalak, lelaki perang itu dua kali mengunjungi Callao, Peru, dan juga memanggil di Valparaiso, Chile, sebelum dia kembali ke Acapulco pada Februari 1902.

Wisconsin bersenam di perairan Mexico di Teluk Pichilinque dan Teluk Magdalena dari 6 hingga 22 Mac, melakukan latihan intensif dan bervariasi yang merangkumi latihan senjata kecil, latihan sasaran bateri utama siang dan malam, dan manuver daya pendaratan. Dia melakukan latihan lebih jauh dari berbagai jenis ketika dia sampai di pantai barat, menyentuh di Coronado, California, San Francisco, dan Port Angeles sebelum dia sampai di Puget Sound Navy Yard pada 4 Jun.

Kapal perang ini mengalami pembaikan dan perubahan sehingga 11 Ogos. Dia kemudian melakukan latihan tembakan di Tacoma, Washington, dan Seattle, Washington, sebelum dia kembali ke Puget Sound Navy Yard pada 29 Ogos untuk pekerjaan selanjutnya. Dia tinggal di sana hingga 12 September, ketika dia berlayar ke San Francisco, dalam perjalanan ke Panama.

Wisconsin, sebagai kapal induk, Pasukan Pasifik, dengan Laksamana Muda Silas Casey memulai, tiba di Panama, Colombia pada 30 September, untuk melindungi kepentingan Amerika dan untuk menjaga integriti transit di seberang isthmus. Casey menawarkan khidmatnya sebagai orang tengah dalam Perang Seribu Hari, yang telah berlangsung selama tiga tahun dan mengundang para pemimpin kedua-dua puak, Konservatif dan Liberal, untuk bertemu di kapal Wisconsin. Selama beberapa minggu yang berjaya & # 8211 hingga Oktober dan hingga November & # 8211 rundingan berpanjangan berlaku. Namun, akhirnya, pihak-pihak yang berperang mencapai kesepakatan, dan menandatangani perjanjian pada 21 November. Perjanjian itu dihormati, di kalangan Colombia, sebagai & # 8220Damai Wisconsin& # 8220. Ketika Laksamana Muda Henry Glass, penerus Laksamana Casey & # 8217 sebagai Panglima Besar, Pasukan Pasifik, menulis laporannya kepada Setiausaha Tentera Laut untuk tahun fiskal 1903, dia memuji jasa diplomatik pendahulunya semasa krisis Panama. & # 8220Penyelesaian terakhir dari gangguan revolusi, & # 8221 Glass menulis dengan setuju, & # 8220 disebabkan oleh usahanya. & # 8221

Tugasnya selesai, kapal perang itu meninggalkan perairan Panama & # 8217 pada 22 November dan tiba di San Francisco pada 6 Disember untuk bersiap sedia untuk latihan senjata api. Empat hari kemudian, Laksamana Muda Casey mengalihkan bendera ke New York, sehingga melepaskan Wisconsin dari tugas utama untuk Pasukan Pasifik. Kapal perang itu melakukan pemecatannya hingga 17 Disember, ketika dia berlayar ke Bremerton. Mencapai Puget Sound Navy Yard lima hari sebelum 25 Disember, Wisconsin kemudian menjalani pembaikan dan perubahan sehingga 19 Mei 1903, ketika dia berlayar ke Stesen Asiatik.

Berlangsung melalui Honolulu, Wisconsin tiba di Yokohama, Jepun pada 12 Jun, dengan Laksamana Muda Yates Stirling memulakan perjalanan. Tiga hari kemudian, Laksamana Muda Stirling bertukar kapal perdana dengan Laksamana Muda P.H. Cooper yang memecahkan bendera dua bintang di Wisconsin & # 8217s utama sebagai Komandan Armada Asiatik & Skuadron Utara # 8217s sementara Laksamana Stirling mengangkatnya di Rainbow yang lembut.

Wisconsin beroperasi di Timur Jauh, dengan Armada Asiatik, selama tiga tahun berikutnya sebelum dia kembali ke Amerika Syarikat pada musim luruh 1906. Dia mengikuti rutin operasi biasa di garis lintang utara stesen & # 8211 China dan Jepun & # 8211 pada bulan-bulan musim panas, kerana panasnya Kepulauan Filipina yang menindas pada waktu itu, tetapi di Kepulauan Filipina pada musim sejuk. Dia menyentuh pelabuhan di Jepun dan China termasuk Kobe, Yokohama, Nagasaki, dan Yokosuka Amoy, Shanghai, Chefoo, Nanking, dan Taku. Selain itu, dia menjelajah Sungai Yangtze sejauh Nanking, Laut Pedalaman, dan Nimrod Sound. Kapal perang itu melakukan manuver armada yang ditugaskan dan latihan di lepas pantai China dan Filipina yang mengganggu evolusi tersebut dengan jangka masa pemeliharaan dan pembaikan di pelabuhan. Selama itu, dia bertugas sebagai flagship Asiatic Fleet, memakai bendera Admiral Cooper.

Kapal perang itu berangkat dari Yokohama pada 20 September, dan setelah memanggil di Honolulu dalam perjalanan dari 3-8 Oktober, tiba di San Francisco pada 18 Oktober. Setelah tujuh hari tinggal di pelabuhan itu, dia menuju ke pantai barat dan sampai di Puget Sound Navy Yard pada 28 Oktober. Dia dinyahaktifkan di sana pada 16 November 1906.

Dianjurkan pada 1 April 1908, Kapten Henry Morrell sebagai komandan, Wisconsin dipasang di Puget Sound Navy Yard hingga akhir April. Setelah berpindah ke Port Angeles dari 30 April & # 8211 2 Mei, kapal perang terus menyusuri pesisir barat dan sampai di Sand Francisco pada 6 Mei untuk mengambil bahagian dalam tinjauan armada di pelabuhan itu. Dia kemudian kembali ke Puget Sound untuk menyelesaikan pemasangan peralatan kawalan kebakarannya dari 21 Mei & # 8211 22 Jun.

Tidak lama selepas itu, Wisconsin menelusuri arah selatannya, kembali ke San Francisco pada awal bulan Julai. Di sana, dia bergabung dengan kapal perang Atlantik Armada dalam perjalanan ke kaki transpacific dari keliling dunia yang penting. Pelayaran & # 8220 Armada Putih Besar & # 8221 berfungsi sebagai peringatan tajam kepada Jepun mengenai kekuatan Amerika Syarikat & # 8211 isyarat dramatik yang dibuat oleh Presiden Theodore Roosevelt sebagai bukti isyarat mengenai kebijakan & # 8220big tongkatnya & # 8221. Wisconsin, sepanjang perjalanannya, memanggil pelabuhan-pelabuhan di New Zealand, Austrailia, Filipina, Jepun, China, Ceylon, dan Mesir melintasi Terusan Suez mengunjungi Malta, Algiers, dan Gibraltar sebelum tiba di Hampton Roads di Washington & Ulang Tahun # 8217 1909, dan disemak di hadapan Presiden Roosevelt. Pelayaran epik itu telah membuat para pengkritik dan pengkritik tidak berjaya, setelah diselesaikan tanpa insiden serius atau kecelakaan.

Wisconsin berlepas dari kawasan Tidewater pada 6 Mac dan tiba di Portmouth Navy Yard di Kittery, Maine tiga hari kemudian. Kapal perang pra-dreadnought di sana menjalani pembaikan dan perubahan hingga 23 Jun, dengan warna cerah & putihnya yang cerah & # 8221 dan memakai perniagaan yang lebih seperti kelabu. Tentera perang itu bergabung dengan Armada Atlantik di Hampton Roads pada akhir bulan Jun, tetapi dia tetap berada di perairan itu dalam waktu yang singkat sebelum dia belayar ke utara ke Portland, Maine, tiba di sana pada 2 Julai untuk mengambil bahagian dalam Perayaan keempat Julai di pelabuhan itu.

Sasarkan latihan pada senapang 1 inci Wisconsin & # 8217s (sayap berhampiran buritan)

Kapal perang seterusnya menuju ke pesisir timur, melintasi Rockport, Massachusetts dan Provincetown, Massachusetts sebelum dia kembali, dengan armada, ke Hampton Roads pada 6 Ogos. Selama beberapa minggu berikutnya, Wisconsin melepaskan latihan sasaran di kawasan latihan selatan, di luar tanjung Virginia, mematahkan tempoh yang sedang berjalan dengan pemeliharaan di Hampton Roads.

Wisconsin mengukir kapal terbang ke New York City di mana dia berlabuh di Sungai Utara untuk mengambil bahagian dalam Perayaan Hudson-Fulton dari 22 September & # 8211 5 Oktober sebelum dia menjalani pembaikan di Portsmouth Navy Yard dari 7 Oktober & # 8211 28 November. Dia kemudian turun ke Newport, Pulau Rhode, pada akhir tahun itu, mengambil draf lelaki untuk dibawa ke Armada Atlantik di Hampton Roads.

Wisconsin beroperasi dengan armada dari jubah Virginia hingga pertengahan Disember, sebelum dia menuju ke New York untuk cuti Krismas di pelabuhan. Selepas pelayaran ke perairan Kuba pada awal Januari 1910, kapal perang beroperasi dari Pangkalan Tentera Laut Teluk Guantanamo dari 12 Januari & # 8211 19 Mac.

Kapal perang pra-dreadnought kemudian mengunjungi Tomkinsville, New York, dan New Orleans, Louisiana, sebelum dia melepaskan peluru di New York City pada 22 April. Kemudian pada musim bunga tahun 1910, dia pindah ke Portsmouth Navy Yard, di mana dia ditempatkan di tempat simpanan. Dia dipindahkan ke Philadelphia, Pennsylvania pada April 1912 dan, pada musim gugur itu, mengambil bahagian dalam tinjauan tentera laut di Yonkers, New York, sebelum meneruskan status simpanannya hingga Atlantic Reserve Fleet. Ditempatkan & # 8220dalam biasa & # 8221 pada Oktober 1913, Wisconsin kekal dalam status tersebut sehingga dia menyertai Skuadron Praktik Akademi Tentera Laut Amerika Syarikat pada musim bunga tahun 1915 dengan memikul tugas latihan bersama dengan Missouri dan Ohio. Dengan kumpulan itu, dia menjadi kapal perang ketiga yang melintasi Terusan Panama, membuat perjalanan itu pada pertengahan bulan Julai 1915 dalam perjalanan ke pantai barat Amerika Syarikat dengan pegawai yang akan menjadi calonnya.

Perang Dunia I

Wisconsin menjalankan tugasnya sebagai kapal latihan orang tengah hingga tahun 1917 dan ditambatkan di Philadelphia Navy Yard pada 6 April tahun itu ketika dia menerima berita bahawa Amerika Syarikat telah menyatakan perang terhadap Jerman. Dua hari kemudian, anggota Militia Tentera Laut mula melaporkan kapal perang untuk suku dan sara hidup.

Pada 23 April, Wisconsin, Missouri, dan Ohio ditugaskan sepenuhnya dan ditugaskan ke Skuadron Patroli Perang Pantai. Pada 2 Mei, Komander David F. Penjual melaporkan di atas kapal dan mengambil alih perintah. Empat hari kemudian, kapal perang itu bermula untuk jubah Virginia dan dia tiba di Yorktown, Virginia pada 7 Mei.

Dari awal Mei-awal Ogos, Wisconsin beroperasi sebagai kapal sekolah kejuruteraan untuk melatih pelayaran di kawasan Chesapeake Bay-York River. Dia melatih rekrut sebagai pengangkut minyak, penjaga air, dan petugas pemadam kebakaran, yang, ketika memenuhi syarat, ditugaskan kepada pedagang musuh yang sebelumnya dikuasai oleh Amerika Syarikat setelah pengisytiharan perang, serta kapal selam dan kapal dagang kemudian membangun di halaman Amerika.

Wisconsin kemudian melakukan manuver dan bersenam bersama Kearsarge, Alabama, Illinois, Kentucky, Ohio, Missouri, dan Maine dari 13-19 Ogos, dalam perjalanan ke Port Jefferson, New York. Selama beberapa minggu yang memastikan, Wisconsin meneruskan latihan dan manuver taktikal berdasarkan Port Jefferson, membuat pelbagai pelayaran latihan ke Long island Sound.

Dia kemudian kembali ke wilayah York River pada awal Oktober dan melanjutkan kegiatan latihannya di daerah itu, beroperasi terutama di daerah Chesapeake Bay. Wisconsin meneruskan tugas itu hingga musim bunga 1918, mengganggu evolusi latihannya dari 30 Oktober & # 8211 18 Disember untuk pembaikan di Philadelphia Navy Yard.

Setelah melakukan pembaikan lagi di Philadelphia dari 13 Mei-3 Jun 1918, Wisconsin menjalani pelayaran ke Annapolis, Maryland, tetapi setelah melewati Brandywine Shoal Light, menerima pesanan untuk tetap dekat dengan pantai. Perintah tersebut kemudian diubah untuk mengirim Wisconsin ke Sungai Delaware sejauh Bombay Hook, kerana kapal selam musuh aktif di luar Cape Henlopen. Pemeriksaan pasca perang terhadap catatan Jerman akan menunjukkan bahawa U-151, yang pertama dari enam kapal selam musuh yang datang ke pesisir timur pada tahun 1918, tenggelam tiga kapal terbang pada 23 Mei dan kapal-kapal lain selama beberapa hari berikutnya.

Bermula pada 6 Jun, Wisconsin tiba di Annapolis pada hari berikutnya. Pada keesokan harinya, kapal perang itu memulakan 176 orang tengah kelas tiga dan memulakan perjalanan ke Sungai York. kapal itu melakukan evolusi latihan di wilayah Chesapeake Bay hingga 29 Ogos, ketika dia kembali ke Annapolis dan turun dari kapal tengah. Sedang berlangsung untuk Yorktown pada 30 Ogos, Wisconsin di sana menempatkan 217 lelaki untuk latihan sebagai anggota bomba, tender air, jurutera, pemandu dan pemandu isyarat, menyambung tugas latihannya, dan meneruskan tugas tersebut dengan menandatangani gencatan senjata.

Tempoh antara perang

Wisconsin menyelesaikan aktiviti latihannya pada 20 Disember, berlayar ke utara, dan sampai di New York City tiga hari sebelum Krismas. Wisconsin adalah antara kapal yang dikaji oleh Setiausaha Tentera Laut Josephus Daniels dari Mayflower dan oleh Pembantu Tentera Laut Franklin Delanto Roosevelt dari Aztec pada 26 Disember.

Wisconsin berlayar dengan armada di perairan Kuba pada musim sejuk itu, dan pada musim panas tahun 1919 membuat pelayaran latihan orang tengah ke Caribbean.

Ditempatkan di luar komisen pada 15 Mei 1920, Wisconsin diklasifikasikan semula BB-9 pada 17 Julai, sementara menunggu pelupusan. Dia dijual untuk sekerap pada 26 Januari 1922 sebagai hasil Perjanjian Tentera Laut Washington.

Wisconsin adalah sebahagian daripada & # 8220 Armada Putih Besar & # 8221.

USS Wisconsin di Australia (1908)


Rangkuman USS GUAM LPH-9 Halaman 1

 
Setiap entri memberikan pautan ke gambar bahagian depan penutup. Terdapat juga pilihan untuk mempunyai pautan ke gambar bahagian belakang penutup jika ada yang penting di sana. Akhirnya, ada tarikh utama untuk sampul dan jenis klasifikasi untuk semua tanda pos berdasarkan Sistem Locy.

Pautan lakaran kecil
Ke Cachet
Gambar Tutup
Pautan lakaran kecil
Ke Penuh
Gambar Depan Sampul
Pautan lakaran kecil
Ke Tanda Pos
atau Imej Belakang
Tarikh Tanda Pos
Jenis Tanda Pos
Teks Bar Pembunuh
---------
Kategori Cachet

1964-08-22
Tanda Pos Duplex USPO
Pangkalan Tentera Laut A.S.
PA Philadelphia

1965-01-16
Jenis Locy FDC 2 (n +) (USS)

Cachet oleh Laksamana Farragut Bab No. 3, USCS. Disumbang oleh Tom Kean.

1971-02-08
Jenis Locy 2t (n + u) (USS)

1972-01-08
Jenis Locy 2 (n +) (USS)
Jenis Locy 9ef (n + u)

Mesin Slogan USPS Batal
Norfolk VA

Ujian GUAM USS sebagai kapal SCS

Cachet oleh USS America Bab No. 71, USCS.
SCS adalah "Sea Control Ship", sebuah program ujian yang dilakukan oleh Tentera Laut AS dari 18 Januari 1972 hingga 1 Julai 1974.

1976-06-12
Jenis Locy 2-1 (n +) (USS)
Katalog Postmark USCS Illus. G-60

Pelawat melawat Port Everglades

1980-02-26
Jenis Locy 2-1 (n +) (USS, USN)
Katalog Postmark USCS Illus. G-60a

1985-01-16
Jenis Locy 2-1 (n +) (D2, USN, USS)

Ulang Tahun ke-20
Pentauliahan USS Guam LPH-9

1991-04-20
Jenis Locy 2-1 (n +) (USN, USS)
Katalog Postmark USCS Illus. G-60b
Jenis Locy 9-1 (n + u) (USN, USS)

1992-11-03
Locy Type Meter OFR1 (# 520385) ZIP 09563

1998-08-25
Tanda Pos Bergambar USPS
HARI TERAKHIR DI / KOMISIS / STESEN
Norfolk, VA 23511

Bahagian belakang penutup mempunyai cap getah Charles B Hall tetapi tidak pasti apa peranannya, jika ada, dalam membuat cachet.


Tapak Selam

N orth Carolina menyelam terkenal dengan koleksi bangkai kapal. Di samping itu, terdapat langkan luar pantai dan lokasi menyelam pantai yang tidak dapat disebutkan lagi. Disenaraikan di bawah adalah penerangan mengenai laman web yang paling kerap kami kunjungi. (Gambar di atas oleh Jim Lyle)

Carta Bangkai kapal - Ini adalah carta semua Destinasi Piagam kami.

Bangkai kapal & Banyak Lagi

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal Liberty
Saiz: 441 'x 57' x 37 '
Sejarah: Nama sebenar Kapal Liberty ialah Theodore Parker. Theodore Parker dibina pada bulan Mac 1943 dan membuat beberapa lintasan Samudera Atlantik semasa Perang Dunia II. Kargo utamanya adalah makanan dan bahan untuk usaha perang. Pada 16 November 1944, Theodore Parker meninggalkan Hull, England menuju New York. Ketika dia berada 75 batu dari muara Sungai Humber, dia menyerang sebuah lombong. Dia kembali ke Hull dan tinggal di sana selama tiga bulan sementara pembaikan dilakukan. Pada 23 Februari 1945, dia meninggalkan Hull dan tiba di New York pada 9 Mac 1945. Setelah perang, dia ditempatkan di Armada Merchant Marine Reserve di Sungai James.

Tenggelam: Pada tahun 1974, Theodore Parker dibeli oleh negara bagian North Carolina untuk digunakan dalam program terumbu buatan. Struktur atasnya dipotong sehingga dek kedua menjadi geladak teratasnya. Theodore Parker tenggelam pada 4 Jun 1974.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Pemula
Kedalaman: 30 - 60 kaki
Penglihatan: Secara amnya 15-20feet
Suhu Musim Panas: 75-80 darjah

Catatan Selam: Theodore Parker adalah kapal kebebasan sepanjang 441 kaki dan beristirahat di 60 kaki air dengan geladak tertinggi di 30 kaki. Ia terletak kira-kira 4 batu di barat daya Beaufort Inlet dan satu setengah batu dari pantai. Oleh kerana berdekatan dengan pantai, jarak penglihatan biasanya 15-20 kaki.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal angkut Brazil
Saiz: 338 'x 54' x 10 '
Sejarah: Dibangun di Jerman, Suloide pada asalnya diberi nama Maceio dan kemudian menamakan semula Amassia. Hanya setelah dia dijual kepada Lloyd Brasileiro, dia berganti nama menjadi Suloida. Pada bulan Mac 1943, Suloida sarat dengan bijih mangan di Trinidad dan menuju ke New York sebelum dia tenggelam 12 batu dari Beaufort Inlet.

Tenggelam: The Suloida tenggelam pada 26 Mac 1943 setelah bertembung dengan lambung tenggelam SS Papoose. Dianggap sebagai bahaya pelayaran, dia diseret oleh Pengawal Pantai AS pada tahun 1944.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Novice-Intermediate
Kedalaman: 65 kaki
Penglihatan: Secara amnya 20-50 kaki
Suhu Musim Panas: 75-80 darjah

Catatan Selam: The Suloida adalah kapal karam di darat dan dengan itu, adalah selam kedua yang biasa atau selam pertama alternatif apabila keadaan melarang perjalanan ke luar pesisir. Akibat diseret dawai, bangkai kapal itu terdiri dari medan serpihan besar yang menjadikan navigasi lebih mencabar. Namun, walaupun Suloida tidak utuh, terdapat garis besar bangkai kapal di mana plat dan balok tersebar di bahagian bawah dan dandang yang menonjol. Sekolah di kepala domba dan ikan sekop adalah hal yang biasa, begitu juga dengan pemukul dan dasar laut.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal tangki
Saiz: 412 'x 52' x 25 '
Tenggelam: Lebih kurang jam 11:30 malam pada petang 18 Mac, pengintai melihat sebuah torpedo dari U-124 beberapa saat sebelum menghantam busur kapal kanan. Lapan minit selepas serangan pertama, torpedo kedua menyerang kapal tangki yang penuh dengan berat di tengah pelabuhan, dengan membawa muatan bahan bakarnya terbakar. Kapten Flaathen dipotong oleh kaca terbang dan memerintahkan kapal itu ditinggalkan. Kapal itu melayang sekitar 45 minit sebelum tenggelam di bawah ombak. Terdapat 23 mangsa yang selamat dan 13 anak kapal kehilangan nyawa mereka. Anak kapal yang masih hidup dijemput pada waktu siang keesokan harinya oleh kapal Britain Port Halifax.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Novice-Intermediate
Kedalaman: 70 kaki
Penglihatan: Secara amnya 30-40 kaki
Suhu Musim Panas: 76-82 darjah

Catatan Selam: The W.E. Hutton berjarak 21 km dari Beaufort Inlet. Bangkai kapal itu terletak pada 70 kaki air dan tidak banyak kelegaan pada bangkai kapal ini. Bangkai kapal ini sering dikunjungi oleh penyelam dan juga dikunjungi oleh nelayan. Terdapat banyak pertumbuhan karang di bangkai kapal dan merupakan rumah bagi banyak ikan. Ini adalah tempat utama untuk memancing ikan lembu dan ikan permainan lain. Berhampiran kawasan busur terdapat dua sauh besar di utara dan mesin, kemudi, dan sepasang dandang berhampiran buritan. Kerana kekurangan titik rujukan, gulungan bangkai kapal sangat berguna untuk navigasi. The Hutton masih menyelam yang menyeronokkan cukup dekat dengan pantai. Ini adalah bangkai kapal yang baik untuk menyelam dalam perjalanan dari yang lebih dalam atau ketika cuaca tidak memungkinkan perjalanan ke bangkai kapal yang lebih jauh.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Pukat tunda
Saiz: 165''
Sejarah: Setelah Amerika Syarikat memasuki Perang Dunia II, British menghantar Senator Duhamel untuk melindungi penghantaran dari U-Boats Jerman.Pada 6 Mei 1942, Senatorur Duhamel menuju ke Beaufort Inlet dalam keadaan jerebu ringan. Dia melihat kapal lain, USS Semmes, kira-kira satu batu jauhnya dan memancarkan mesej "Kapal Apa?" Cahaya sementara membutakan kru USS Semmes. Sebelum balasan dapat dikirim, haluan USS Semmes meluru ke tengah Senatur Duhamel. USS Semmes memanggil untuk melihat apakah Senat Duhamel ingin menghantarnya sebelum mereka mundur. Senatorur Duhamel tidak mahu memindahkan siapa pun dan USS Semmes mundur sejauh setengah batu. USS Roper, pemusnah dipanggil untuk mendapatkan bantuan.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Novice-Intermediate
Kedalaman: 65 kaki
Penglihatan: Secara amnya 10-15 kaki
Suhu Musim Panas: 76-82 darjah

Catatan Selam: Bangkai kapal hampir rata kecuali dandang, yang merupakan bahagian tertinggi. Plat dek, saluran, paip, dan papak konkrit tersebar di sekitar bangkai kapal.

Oleh kerana jarak dekat dengan beting, jarak penglihatannya rata-rata 10-15 kaki. Bahagian bawahnya licin dan boleh dikacau dengan mudah oleh sirip penyelam. Suhu air biasanya pada 70-an dan rendah 80-an pada musim panas. Domba, spadefish, bass laut, kerapu, dan flounder terdapat di bangkai kapal ini.

Maklumat tambahan
MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Penghantaran
Saiz: 298'
Sejarah: Ea pada asalnya diberi nama Cambay. Asalnya dibina di England, Ea dikendalikan di luar Sepanyol.

Tenggelam: Pada 15 Mac 1902 ketika dia mendekati Cape Lookout dalam kabut yang lebat. Ea berada di hujung kawanan ketika dia berlari mengejutkan. Laut menjadi tenang dan datar ketika Kapten W. V. Garry memberikan pesanan untuk astern penuh, tetapi Ea tidak berganjak. Mereka mencuba lagi ketika air surut, tetapi hasilnya sama. Pada 17 Mac 1902, hempedu masih bertiup dan laut masih menumbuk Ea. Tangki air pecah pada waktu malam dan sekarang kru tanpa air minum. Walaupun laut masih melanggar Ea, Algonquin dan Alexander Jones masih berusaha menjangkau mereka. Orang-orang di Life Saving Station telah meluncurkan kapal dan berdiri dengan harapan para pemutus kapal itu cukup reda untuk membolehkan mereka sampai di Ea. Untuk menolong lelaki itu menyelamatkan kekuatan mereka, Alexander Jones menaiki kapal sedekat mungkin ke Ea.

Menjelang petang itu, Ea telah hancur berantakan dan semua kecuali satu kapal penyelamat telah dihancurkan oleh ombak yang berdebar-debar. Ombak membasahi geladak dan membawa barang yang tidak selamat. Untuk melepaskan diri dari ombak, kru berkerumun di atas jambatan.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Novice-Intermediate
Kedalaman: 30 kaki
Penglihatan: Secara amnya 20-30 kaki
Suhu Musim Panas: 76-82 darjah

Catatan Selam: Ea adalah kapal pengangkut sepanjang 298 kaki dan berehat di air 30 kaki. Ia terletak kira-kira 18 batu di tenggara Beaufort Inlet. Busur dihala ke arah permukaan dan berjarak sekitar 20 kaki dari permukaan. Enjin adalah satu-satunya kelegaan di bahagian buritan. Pasir di sekitar beting cenderung untuk bergeser dengan arus menyebabkan jumlah bangkai kapal terdedah kepada perubahan. Kadang-kadang, hanya busur yang dapat dilihat, tetapi kadang-kadang poros baling-baling dan beberapa bilah baling-baling dapat dilihat.

Semasa musim panas, suhu air antara 70-an hingga 80-an rendah. Kerana jaraknya dekat dengan beting, jarak penglihatannya rata-rata 20 kaki, tetapi dapat mencapai 40-50 kaki. Kapal itu terletak di dasar berpasir yang bagus. Sheephead, triggerfish, sea bass, dan spadefish sering menjadi bangkai kapal. Arus sederhana adalah biasa untuk bangkai kapal ini.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Menhaden Fshing Trawler
Saiz: 125'
Tenggelam: Pada 7 Disember 1968, Fenwick Isle terbabas dalam ribut dan tenggelam di hujung selatan beting di Cape Lookout.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Novice-Intermediate
Kedalaman: 65 kaki
Penglihatan: Secara amnya 15-20 kaki
Suhu Musim Panas: 76-82 darjah

Catatan Selam: Isle Fenwick berada di 65 kaki air sekitar 15 batu di tenggara Beaufort Inlet dan satu batu di barat daya dari Knuckle Buoy. Fenwick Isle terletak utuh di sisi pelabuhannya yang tingginya sejauh 35 kaki dari permukaan.

Oleh kerana dia sangat dekat dengan beting, jarak penglihatan biasanya 15-20 kaki. Suhu air biasanya pada 70-an hingga 80-an rendah pada musim panas. Domba, spadefish, bass laut, kerapu, dan flounder dapat dilihat di bangkai kapal ini. Terdapat "S" yang dikimpal ke cerobong asap yang dikelilingi oleh pasak kecil.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal pembaikan kabel
Saiz: 450 'x 58' x 17 '
Sejarah: Ditugaskan pada 18 Jun 1945, Aeolus bermula sebagai kapal kargo serangan (AKA) Turandot. Setelah menghabiskan bulan-bulan terakhir Perang Dunia II mengangkut pasukan dan kargo ke seluruh teater Pasifik, dia dinyahaktifkan pada 17 April 1947. Pada tahun 1954, Turandot dipasang semula sebagai kapal pembaikan kabel dan dimasukkan semula sebagai Aeolus (ARC-3). Setelah 20 tahun berkhidmat, dia beroperasi di Atlantik dan Pasifik sebelum dipindahkan ke Miltary Sealift Command pada bulan Oktober 1973 untuk dikendalikan oleh kru pegawai awam. Dia dinamakan semula sebagai USNS Aeolus sehingga penutupan terakhirnya pada bulan Mei 1985.

Tenggelam: The Aeolus tenggelam pada bulan Julai 1988 sebagai sebahagian daripada program terumbu buatan North Carolina.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Menengah
Kedalaman: 90-110 kaki
Penglihatan: Secara amnya 40-70 kaki
Suhu Musim Panas: 75-80 darjah

Catatan Selam: The Aeolus adalah penyelaman kedua yang popular dalam piagam seharian. Dia adalah rumah bagi pelbagai kehidupan laut luar pesisir, termasuk jerung harimau pasir yang sering dijumpai di dalam ruang penyimpanan kabel. Walau bagaimanapun, perhatikan bahawa bangkai kapal itu dalam 3 keping menjadikan navigasi berpotensi sukar, terutama dalam jarak penglihatan yang lebih rendah. The Aeolus memang menawarkan penembusan terhad.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis Kapal: Pemotong USCG
Saiz:
185 'x 30'
Sejarah: Ditugaskan pada 12 Jun 1944, Spar bermula sebagai kapal anti-kapal selam yang menjalankan tugas konvoi di luar pantai Brazil. Selepas perang, Spar melakukan operasi hidrografi di Northwest Passage di mana dia mempunyai perbezaan unik sebagai kapal AS pertama yang mengelilingi benua Amerika Utara. Dia menghabiskan 1980-an dan 90-an sebagai Kelas "C" Seagoing Bouy Tender sebelum dinyahaktifkan pada 28 Februari 1997.

Tenggelam: The Spar tenggelam pada bulan Jun 2004 sebagai sebahagian daripada program terumbu buatan Carolina Utara.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Permulaan / Pertengahan
Kedalaman: 70-110 kaki
Penglihatan: Secara amnya 50-80 kaki
Suhu Musim Panas: 75-80 darjah

Catatan Selam: Dengan ikan umpan yang berpusing-pusing, sekolah ikan spade penduduk, pelagik rondaan, dan popularitasnya dengan hiu harimau pasir, Spar telah muncul sebagai salah satu penyelaman paling popular di North Carolina. Bangkai kapal juga relatif dangkal, utuh sepenuhnya, dan dapat ditembus, menjadikannya laman web yang sesuai untuk penyelam bangkai kapal yang baru dan berpengalaman.

Gambar milik Ken Bondy dan John Galbreath

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Jenis VI-kapal Jerman Jerman
Saiz: 218 'x 20' x 15 '
Sejarah: Kapitänleutnant Helmut Rathke dan the U-352 berlepas dari St. Nazaire, Perancis pada 7 April 1942 sebagai sebahagian daripada Operasi Paukenschlag (Drumbeat), serangan Hitler WWII di pesisir timur AS. Dia tiba di pantai North Carolina pada awal Mei. Walaupun menembak sebanyak 6 torpedo, pasukan itu U-352 gagal menenggelamkan atau mematikan sebarang kapal Bersekutu.

Tenggelam: Pada 9 Mei, U-352 dilihat oleh USCG Icarus yang melepaskan 5 cas kedalaman, merosakkan kapal dan memaksanya ke permukaan. The Icarus terus menyerang dengan senapang mesinnya ketika kru berusaha meninggalkan kapal. 17 anak kapal terbunuh dan selebihnya dibawa ke Charleston sebagai tawanan perang. The U-352 tenggelam bersama beberapa anak kapal di atas kapal.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Menengah
Kedalaman: 90-110 kaki
Penglihatan: Secara amnya 40-70 kaki
Suhu Musim Panas: 75-80 darjah

Catatan Selam: The U-352 telah lama mendapatkan kedudukannya sebagai penyelaman paling popular di North Carolina. Walaupun lambung luarnya berkarat, dia tetap hampir utuh dan, dengan demikian, adalah pemandangan yang mengagumkan bahkan untuk penyelam bangkai kapal yang paling berpengalaman. Ikan umpan sekolah dan amberjack berada di atas bangkai kapal, dan lambung adalah rumah bagi ikan, span, dan karang yang lebih kecil. Sinar dan penyu biasanya dilihat. Penetrasi sangat tidak digalakkan.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal senapang Jerman
Saiz: 254 'x 32' x 14 '
Sejarah: Asalnya kapal Jerman, SMS Geier, dibina pada tahun 1894, dia dirampas oleh tentera AS di Honolulu pada awal WWI. Menamakan semula USS Schurz setelah Carl Schurz, seorang pelarian Jerman yang melarikan diri dari Jerman semasa Revolusi 1848 dan yang akhirnya menjadi Setiausaha Dalam Negeri AS, dia bertugas sebentar di WWI sebagai pengawal kapal selam sebelum dia tenggelam dalam perjalanan dari New York ke Key West.

Tenggelam: The USS Schurz tenggelam pada 21 Jun 1918 dalam pertembungan dengan SS Florida. 214 mangsa terselamat, 1 anak kapal terbunuh.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Menengah
Kedalaman: 100-115 kaki
Penglihatan: Secara amnya 50-100 kaki
Suhu Musim Panas: 75-80 darjah

Catatan Selam: Terletak di luar pesisir, sekitar 28 batu dari Beaufort Inlet, the Schurz adalah laman web menyelam pertama yang popular. Sebagai kapal perang era WWI, bangkai kapal Schurz berbeza jauh dari banyak laman web NC yang lain. Dandang tetap utuh, peluru berserakan, dan senapang dek terletak di pasir. Navigasi di Schurz sukar dilakukan kerana banyaknya umpan yang sering menyelimuti laman web ini. Pemandangan ikan pari besar, kobia, kura-kura, dan jerung harimau pasir sangat biasa.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal tangki
Saiz: 453 'x 56' x 27 '
Sejarah: Dibina pada tahun 1920 oleh Bethleham Shipbuilding Corporation, the Papoose (Hutton) pada mulanya ditugaskan sebagai Portola Plumas. Pada masa tenggelamnya, Kapten Carl Flaathen dan Papoose (W.E. Hutton) melakukan perjalanan sendirian dan tidak bersenjata dari Smith's Bluff, TX ke Marcus Hook, PA dengan 65,000 tong minyak pemanasan # 2. Bangkai kapal Hutton pada mulanya dianggap sebagai yang SS Papoose, identiti ini disahkan baru-baru ini bahawa laman web ini masih secara rasmi disebut sebagai Papoose.

Tenggelam: Papoose (Hutton) oleh tor Moho oleh KL Mohr dan U-124 dan tenggelam pada 18 Mac 1942. 23 orang yang terselamat diselamatkan oleh Pelabuhan Halifax dan dibawa ke Savannah, GA. 13 anak kapal terbunuh dalam serangan itu.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Menengah
Kedalaman: 90-120 kaki
Penglihatan: Secara amnya 50-80 kaki
Suhu Musim Panas: 75-80 darjah

Catatan Selam: Papoose dulu adalah situs yang paling popular untuk jerung harimau pasir, tetapi baru-baru ini telah dirampas oleh Spar USCG. Bangkai kapal besar, sebahagian utuh, dan terbalik, Hutton mempunyai beberapa ciri struktur yang menonjol termasuk jangkar besar yang masih melekat pada busur dan penopang yang mengagumkan. Ini rumah bagi semua suspek luar pesisir yang biasa termasuk penyu, jack, ikan pari, dan jerung harimau pasir.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal tangki
Saiz: 428 'x 53' x 25 '
Sejarah: Naeco dibina pada tahun 1918 oleh Bethlahem Shipbuilding Company di Wilmington, Deleware. Pada masa tenggelamnya, Naeco dimiliki oleh Charles Kurz & amp; Company di Philadelphia. Enjin stim berulang skru tunggal dengan kelajuan maksimum 10 knot, dia bergerak sendirian dan tidak bersenjata dari Houston ke NJ dengan muatan minyak bahan bakar.

Tenggelam: Tenggelamnya Naeco pada 23 Mac 1942, adalah salah satu bencana NC yang paling teruk. Sebuah torpedo dari U-124 yang terkenal menyalakan bahan bakar di dalam muatan muatan membakar kapal dan membunuh 24 dari 38 anak kapal.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Mahir
Kedalaman: 120-140 kaki
Penglihatan: Secara amnya 60-100 kaki
Suhu Musim Panas: 76-82 darjah

Catatan Selam: Haluan dan haluan Naeco terletak beberapa mil antara satu sama lain, menunjukkan kehancuran belaka yang dilakukan oleh kapal selam Jerman. Burung itu lebih lega dan oleh itu dikunjungi lebih kerap. Terumbu karang yang meriah, Naeco adalah rumah bagi pelbagai jenis hidupan laut. Selain jarak penglihatan di atas rata-rata, laman web ini juga terkenal dengan jerungnya, yang tidak hanya mempunyai harimau pasir, tetapi sering juga petua hitam dan batang pasir. Malangnya, Naeco adalah penyelaman yang lebih mendalam yang secara signifikan membataskan masa bawah.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal tangki
Saiz: 401 'x 54' x 24 '
Sejarah: The Cassimir dibangun pada tahun 1920 di Hog Island Shipyard sebagai bagian dari program "pembuatan kapal pesat" yang dirancang untuk memenuhi keperluan perkapalan WWI, walaupun ia tidak selesai tepat pada waktunya untuk digunakan selama perang. Sebagai gantinya, dia dijual ke Curtis Bay Copper and Island Works dan ditukarkan ke kapal kargo umum. Pada malam yang kelam kabut, 26 Februari 1942, Cassimir berlayar dengan kelajuan penuh di sekitar Frying Pan Shoals, dalam perjalanan dari Santiago, Cuba, ke Baltimore, Maryland dengan muatan molase.

Tenggelam: The Cassimir tenggelam berikutan perlanggaran dengan SS Lara. 32 anggota kru meninggalkan kapal dengan kapal penyelamat dan diselamatkan oleh Lara, kemudian diangkut ke Charleston. 5 anak kapal terbunuh.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Menengah
Kedalaman: 85-120 kaki
Penglihatan: Secara amnya 70-100 kaki
Suhu Musim Panas: 76-82 darjah

Catatan Selam: Juga dikenal sebagai "WR-2 Wreck", busur menunjuk ke arah langit dan jangkar masih ada. Terdapat kawasan berpasir kecil yang memisahkan busur dari bahagian lain dari bangkai kapal. Terdapat banyak struktur yang tersisa termasuk balok I, geladak rata yang pernah berisi rumah percubaan, dan dek lain yang dipisahkan oleh penahan kargo. Bahagian buritan utuh, menunjuk ke atas, dan masuk ke pelabuhan. Beberapa pelat lambung hilang yang membolehkan penyelam melihat ke dalam kapal. Sekolah besar amberjack dan spadefish berenang di sekitar bangkai kapal dan koronet serta ikan tropika lain dilihat secara berkala.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Penghantaran
Saiz: 298'
Sejarah: Portland pada mulanya dipanggil Jacox. Pada tahun 1942, Portland beroperasi di sepanjang pantai Pasifik. Pada Januari 1943, dia mula beroperasi di Lautan Atlantik. Perjalanan Atlantik pertamanya adalah dari Philadelphia ke Havana.

Tenggelam: Pada 11 Februari 1943, dia terperangkap dalam ribut dan berlari di tepi Cape Lookout. Semua kru meninggalkan kapal sebelum lautan pecah dan melanggar kapal.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Novice-Intermediate
Kedalaman: 55 kaki
Penglihatan: Secara amnya 15-25 kaki
Suhu Musim Panas: 76-82 darjah

Catatan Selam: Portland adalah kapal kargo sepanjang 289 kaki dan beristirahat di 55 kaki air. Ia terletak kira-kira 18 batu di tenggara Beaufort Inlet. Ia juga dikenali sebagai "P Wreck". Bahagian buritannya berada di sisi pelabuhannya dan kebanyakannya utuh. Baling-baling biasanya dapat dilihat melekat keluar dari pasir. Terdapat petak di buritan yang masih mengandungi kaliber 0,50 dan beberapa pusingan 2 inci. Terdapat tiang yang terletak di antara buritan dan busur. Busur dihala ke arah permukaan dan berjarak sekitar 25 kaki dari permukaan dan masih mempunyai 2 sauh yang masih ada.

Semasa musim panas, suhu air antara 70-an hingga 80-an rendah. Kerana jaraknya dekat dengan beting, jarak penglihatannya rata-rata 20 kaki, tetapi dapat mencapai 40-50 kaki. Kapal itu terletak di dasar berpasir yang bagus. Sheephead, triggerfish, sea bass, dan spadefish sering menjadi bangkai kapal. Arus sederhana adalah biasa untuk bangkai kapal ini.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal tangki
Saiz: 412 'x 52' x 25 '
Sejarah: The Ashkhabad adalah kapal tangki Rusia yang dibina pada asalnya sebagai kapal barang di Scotland pada tahun 1917. Pada 29 April 1942, dia dikawal oleh ASW Trawler Puan Elsa semasa dalam perjalanan pemberat dari NY ke Cuba.

Tenggelam: Kapal tangki itu diluncurkan oleh pasukan torpedo U-402 di sebelah kanannya, tenggelam di buritannya. Krew yang ditinggalkan kapal, diselamatkan oleh Puan Elsa, dan dibawa ke Morehead City. Walaupun usaha penyelamatan dijadualkan, pemusnah USS Semmes DD-189 dan juga HMS St. Zeono, dengan perintah tetap untuk "tenggelam bangkai kapal yang mungkin menjadi ancaman navigasi", menutup kapal, tenggelam sepenuhnya.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Novice-Intermediate
Kedalaman: 55 kaki
Penglihatan: Secara amnya 30-40 kaki
Suhu Musim Panas: 76-82 darjah

Catatan Selam: Berbaring di dasar berpasir, bahagian tinggi bangkai kapal ini adalah dandang dan pemeluwap. Sebahagian tulang rusuk kapal juga dapat dilihat pada bahagian depan dandang dan plat dek dan balok berpintal tersebar di sekitar bangkai kapal. Sheepshead, triggerfish, sea bass, dan spadefish sering kali mengalami bangkai kapal ini. Kerana jarak dekatnya, penglihatan lebih rendah dan arus sederhana biasa.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Pemotong Pantai Coast / Kapal Memancing Menhaden
Saiz: 170'
Sejarah: Verbena pada asalnya adalah tender pelampung Pengawal Pantai AS sepanjang 170 kaki. Kapal itu dinyahaktifkan dan dijual untuk menjadi kapal nelayan menhaden Nancy Lee.

Tenggelam: Pada tahun 1989, kapal itu tenggelam sebagai terumbu buatan di 60 kaki air di sebelah timur Cape Lookout, di darat dari Caribsea.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Novice-Intermediate
Kedalaman: 65 kaki
Penglihatan: Secara amnya 20-25 kaki
Suhu Musim Panas: 76-82 darjah

Catatan Selam: Verbena adalah bangkai yang utuh di perairan yang agak cetek. Bahagian bawah berpasir kira-kira 60 kaki dan bangkai kapal naik hingga 25 kaki dari permukaan. Ini adalah terumbu buatan yang berjaya diliputi dalam kehidupan ikan sepanjang tahun. Ia adalah kapal kabin tengah dengan sedikit peluang untuk penembusan. Di haluan kapal terdapat muatan besar yang terbuka ke laut, ada teluk terbuka besar yang lain di buritan kapal.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kargo kargo
Saiz: 261 'x 44' x 24 '
Sejarah: Dibina pada tahun 1919 oleh Syarikat Pembuatan Kapal McDougall-Duluth, the Caribsea pada asalnya dinamakan sebagai Tasik Flannery. Dia adalah kapal mesin uap tunggal, dengan kelajuan tertinggi 9.5 knot. Dimiliki oleh Panama Railroad Steamship Line, pelabuhan kediamannya adalah New York, NY. Pada tarikh tenggelamnya, dia berlayar dari Santiago, Cuba ke Norfolk, VA dengan muatan bijih magen.

Tenggelam: The Caribsea torpedoed dan tenggelam oleh U-158 pada 10 Mac 1942. 21 anak kapal terbunuh dalam serangan itu.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Pemula / Menengah
Kedalaman: 75-85 kaki
Penglihatan: Secara amnya 30-60 kaki
Suhu Musim Panas: 72-78 darjah

Catatan Selam: The Caribsea adalah salah satu daripada dua laman web di sebelah timur tanjung Cape Lookout. Walaupun wayar diseret oleh Angkatan Laut AS, sebahagian kapal tetap utuh dengan kaca mata dan jangkar masih kelihatan. Laman web yang agak cetek, dia membuat penyelaman lebih lama dan sesuai untuk penyelam yang lebih baru. Jerung harimau pasir biasanya terdapat dalam jumlah besar, sering berenang lebih tinggi di lajur air dan juga bangkai kapal itu sendiri.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal tangki
Saiz: 446 'x 58' x 27 '
Sejarah: Sebuah kapal tangki minyak yang dibina pada tahun 1916 oleh Cramp & amp Sons di Philadelphia, SS Atlas dimiliki oleh Syarikat Socony-Vacuum Oil (sekarang Mobil). Dia berlayar sendirian dari Houston, Texas ke Seawarren, New Jersey, berisi 83,00 tong petrol, dan di bawah komando Kapten Hamilton Gray ketika dia diserang ketika dia mengelilingi Cape Lookout.

Tenggelam: The Atlas torpedoed dan tenggelam oleh U-552, diketuai oleh KL Erich Topp, pada 9 April 1942. Tiga puluh dua orang yang terselamat diselamatkan oleh Coast Guard dan dibawa ke Morehead City, NC di mana mereka bergabung dengan kru kapal tangki yang diselamatkan, Tamaulipas. Dua pelaut mati dalam serangan itu.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Menengah
Kedalaman: 90-130 kaki
Penglihatan: Secara amnya 30-60 kaki
Suhu Musim Panas: 75-80 darjah

Catatan Selam: The Atlas terletak di sebelah timur Cape Lookout dan biasanya dipasangkan dengan menyelam di Caribsea. Ini adalah bangkai kapal yang "gelap" menurut piawaian North Carolina, yang memberikan reputasinya sebagai "menyeramkan". Sebilangan besar struktur yang dapat dilihat termasuk dandang, enjin, sauh, baling-baling, dan kemudi. The Atlas juga merupakan tempat nongkrong yang terkenal untuk jerung harimau pasir.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal tangki
Saiz: 441'
Sejarah: Kapal tangki Britain, Splendor Britain, masih menjadi mangsa galeri menembak Atlantik. Sebuah kapal seluas 441 kaki yang penuh dengan petrol yang sangat diperlukan untuk perang di Eropah, British Splendor mempunyai pengawalan yang sangat berat untuk satu kapal. Dia dikawal oleh pukat bersenjata HMS St. Zeno dan memiliki sejumlah lapan senapang dan tujuh pengintai tambahan. Sayangnya ini tidak dapat membantu kapal yang tidak bernasib baik.

Tenggelam: Sekitar pukul sepuluh malam pada malam 7 April 1942 kapal, di bawah komando Kapten John Hall, telah berlayar kira-kira dua batu di utara pelampung Diamond Shoals. Cuaca cerah dan laut lancar, jarak pandang sangat baik dan masih tidak ada yang melihat U-552 ketika melepaskan tembakan yang menenggelamkan British Splendor.

U-552, di bawah arahan Oberleutnant Erich Topp, akan mempunyai pelayaran yang sangat produktif. Tenggelam lima kapal pada penyebaran ini. Topp adalah kapten yang sangat agresif seperti yang ditunjukkan oleh tenggelamnya kapal pemusnah A.S. Reuben James enam minggu sebelum Amerika memasuki perang. Torpedo miliknya menghantam ruang mesin British Splendor di sisi pelabuhan di belakang, membunuh lelaki-lelaki di dalamnya dan meletupkan lampu langit dari bumbung bilik mesin. Kapten Hall memerintahkan kapal itu ditinggalkan dan SOS dihantar, empat puluh satu lelaki terselamat dari tenggelamnya kapal itu. St Zeno kemudian memulakan pencarian u-boat yang akhirnya tidak berjaya dan kemudian memulakan operasi menyelamat tidak lama kemudian.

Dua jam setelah torpedo ditembak, semua awak kapal diselamatkan dan busur hampir tidak menunjukkan air. Kapal itu beristirahat di 110 kaki air sekitar 14 barat daya masuk Ocracoke.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Novice-Intermediate
Kedalaman: 75-100 kaki
Penglihatan: Secara amnya 50-75 kaki
Suhu Musim Panas: 74-78 darjah

Catatan Selam: Pada dasarnya utuh kapal mempunyai beberapa lubang besar termasuk air mata di bahagian kanan tengah dan lubang di ruang mesin sisi pelabuhan di mana torpedo melanda. Bangkai kapal British Splendor bermula kira-kira 75 kaki di bawah air dan terus ke pasir dengan ketinggian 100 kaki. Terdapat pencucian di sekitar bangkai kapal hingga 110 kaki. Kapal itu terletak kira-kira empat jam dari Beaufort dan tidak sering dikunjungi semasa musim panas.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal selam
Saiz: 298'
Sejarah: Kapal USS Tarpon diletakkan pada 22 Disember 1933, lambungnya dilancarkan pada 4 September 1935, dan dia ditugaskan pada 12 Mac 1936. USS Tarpon adalah sub-kelas Porpoise yang diubahsuai. Dia adalah sub kelas Shark dan kelas itu hanya mempunyai dua kapal selam. Mereka memiliki jarak tempuh 11.000 batu dengan kecepatan 10 knot tanpa mengisi bahan bakar. Kelajuan permukaannya adalah 19 knot dan kelajuan tenggelamnya adalah 8 knot. Dia mempunyai cukup bekal untuk tinggal di laut selama 75 hari. USS Tarpon ditetapkan sebagai P-4, dan USS Shark ditunjuk sebagai P-3, dua anggota kelas Shark. Lambung kedua kapal selam ini dikimpal semua, perbezaan kapal selam kelas Porpoise yang lain. Ini adalah lambung pertama yang dikimpal pada kapal selam Angkatan Laut U. S. Ini memberi kelopak keluli 5/8 inci mereka pada tahap kedalaman 250 kaki.

Tenggelam: Pada bulan Jun 1957, USS Tarpon dijual untuk sekerap. Ketika kapal tunda Julia C. Moran sedang menunda USS Tarpon melewati Pulau Ocracoke, USS Tarpon mula mengambil air di buritan. Pada 26 Ogos 1957, busur USS Tarpon naik dari air dan dia meluncur ke dasar lautan terlebih dahulu.

Profil Selam

Tahap Pengalaman: Mahir
Kedalaman: 140 kaki
Penglihatan: Secara amnya 40-50 kaki
Suhu Musim Panas: 72-78 darjah

Catatan Selam: Busur ditekuk ke belakang, mungkin hasil jaring pukat yang tersangkut. Senapang dan menara conning telah jatuh dari dasar laut ke dasar laut. Sub ini menyenaraikan 20 darjah ke pelabuhan.

Semasa musim panas, suhu air antara 70-an hingga 80-an rendah. Penglihatan rata-rata 60 kaki tetapi boleh mencapai ketinggian lebih dari 100 kaki. Mungkin terdapat arus sederhana di USS Tarpon, jadi lebih baik anda masuk ke bahagian pertama menyelam dan biarkan arus membawa anda kembali ke garisan sauh. Bahagian dalam USS Tarpon diisi dengan kelodak, yang dapat dengan mudah mengurangkan penglihatan penyelam menjadi sifar. Hanya penyelam bangkai kapal yang terlatih untuk melakukan penembusan. Terdapat banyak yang dapat dilihat di bahagian luar USS Tarpon.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Penumpang-Pengangkut
Saiz: 406'
Sejarah: Proteus dinamai salah satu organisasi masyarakat mistik yang mengambil bahagian dalam Mardi Gras di New Orleans. Dalam mitologi, Proteus adalah anak Neptunus dan Phoenice atau Oceanus dan Tethys, bergantung pada versi yang anda gunakan, baik Yunani atau Rom. Proteus dibina di Newport News, Virginia dan dilancarkan pada 16 Disember 1899. Dia dianggap sebagai salah satu kapal paling selamat pada masa mereka. Dia mempunyai 46 bilik untuk 78 penumpang kelas satu, 30 bilik untuk 50 penumpang kelas kedua, dan 50 tempat tidur untuk penumpang kelas ketiga. Apartmen-apartmennya elegan dan dilengkapi dengan kipas elektrik dan lampu, serta kerusi yang sangat selesa. Terdapat cukup kerusi dan ruang rehat untuk setiap penumpang duduk dalam satu masa. Ruang makan utama boleh memuatkan 56 penumpang dalam satu waktu.

Pada 27 Januari 1916, Proteus meninggalkan New Orleans menuju New York dengan 95 penumpang dan anak kapal. Kapten John Nelson bertugas di kapal. Semasa menuruni Sungai Mississippi dalam kabut lebat, Proteus menghantam kapal tangki minyak Brabant. Brabant mempunyai lubang di atas garis air, tetapi Proteus tidak mengalami kerosakan dan terus ke laut.

Kapten Nelson kemudian diganti dengan Kapten H. C. Boyd.

Tenggelam: Pada 14 Ogos 1918, Proteus meninggalkan New Orleans menuju New York dengan 75 penumpang dan anak kapal. Pada 19 Ogos 1918, Proteus berada dalam kabut lebat 34 batu di barat daya Diamond Shoals. Juga dalam kabut lebat adalah Cushing, sebuah kapal tangki minyak. Kedua-dua kapal itu berjalan dengan kecepatan rendah ketika Cushing muncul dari kabut dan menghantam Proteus di tengah kapal. Proteus mempunyai lubang besar di bawah garis airnya dan Kapten Boyd memberi perintah untuk meninggalkan kapal. Kapal itu ditinggalkan dalam masa kurang dari satu jam. Hanya satu orang yang terkorban dalam perlanggaran itu, yang merupakan anggota bomba di Proteus yang panik dan melompat ke dalam air pada waktu perlanggaran dan lemas. The Cushing tidak rosak dan mengambil semua yang terselamat. Enam jam kemudian, Proteus tenggelam ke dasar.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Mahir
Kedalaman: 120 kaki
Penglihatan: Secara amnya 70-80 kaki
Suhu Musim Panas: 76-82 darjah

Catatan Selam: Proteus adalah kapal penumpang sepanjang 406 kaki yang berada di 120 kaki air dengan bahagian tertinggi naik sekitar 90 kaki. Bangkai kapal itu terbaring tegak dengan sebahagian besar bahagian buritannya masih utuh. Roda tembaga besar yang dilekatkan pada batang panjang berada di dek buritan. Rudder masih di tempatnya dan baling-baling 18 kaki 4 bilah melekat keluar dari pasir. Tiga dandang dan kondensor berada di bahagian tengah kapal.

Semasa musim panas, suhu air antara 70-an hingga 80-an rendah. Penglihatan rata-rata 60 kaki tetapi boleh mencapai ketinggian lebih dari 100 kaki. Sekolah-sekolah besar amberjack dapat dilihat berenang di sekitar bangkai kapal. Bass laut, pompano, dan ikan tropika, seperti Queen Angel juga dapat dilihat secara teratur.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal tangki
Saiz: 454 'x 56' x 27 '
Sejarah: Tamaulipas biasanya disebut Far East Tanker, bukan kerana berasal dari Timur Jauh, tetapi kerana terletak jauh di timur dari pantai. Tamaulipas adalah kapal tangki sepanjang 435 kaki yang berada di 155 kaki air.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Mahir
Kedalaman: 155 kaki
Penglihatan: Secara amnya 60-70 kaki
Suhu Musim Panas: 72-78 darjah

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Rock Pile - Spearfishing '

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Menengah-Mahir
Kedalaman: 102 kaki
Penglihatan: Secara amnya 60-70 kaki
Suhu Musim Panas: 76-82 darjah

Catatan Selam: Batu Pile terletak 26 batu di tenggara Beaufort Inlet pada kedalaman 102 kaki. Seperti namanya, ada timbunan batu di dasar laut. Batu-batu ini pada awalnya berada di tongkang. Terdapat beberapa bahagian tongkang yang tersebar di sekitar batu. Bahagian atas batu naik hingga 85 kaki.

Semasa musim panas, suhu air antara 70-an hingga 80-an rendah. Penglihatan rata-rata 60 kaki tetapi boleh mencapai ketinggian lebih dari 100 kaki. Ikan tropis, kepala domba, spadefish, bass laut, hogfish, kerapu, dan ikan kakap dapat ditemukan berenang di sekitar batu. Di pasir putih di sekitar batu, dapat dijumpai pelempar. Retakan di batu memberikan tempat persembunyian yang besar untuk lobster.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal Memancing Laut Dalam
Saiz: 135 '- 226 Ton

Sejarah: Dibangun pada tahun 1954, dia memancing Lautan Atlantik selama sepuluh tahun sebelum dia terperangkap dalam ribut ganas di Cape Lookout.

Tenggelam: Ketika Amagansett terjatuh dalam badai pada 20 November 1964, dia tenggelam dalam 130 kaki air kira-kira setengah batu di sebelah barat laut bangkai kapal Atlas.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Menengah - Lanjutan
Kedalaman: 130 kaki
Penglihatan: Secara amnya 20-30 kaki
Suhu Musim Panas: 74-78 darjah

Catatan Selam: Bangkai kapal kecil yang utuh sering kali dipintas sebagai ganti bangkai kapal Atlas yang lebih menarik. Keadaannya serupa dengan yang terdapat di kapal tangki Atlas dengan jarak pandang dalam jarak 50 kaki. Arus ringan kadang-kadang ditemui di bangkai kapal ini yang dapat mengurangkan penglihatan. Selalunya disebut "Shad Boat", Amagansett adalah kapal karam yang menarik untuk dikunjungi sekurang-kurangnya sekali.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Pukat tunda
Saiz: 140'
Sejarah: The Novelty adalah ahli lain dari Program Northef Artificial Reef. Dia tenggelam pada tahun 1986 tiga batu di lepas pantai Ramada Inn di Atlantic Beach. Novelty panjang 140 kaki dan berehat di 50 kaki air. Selama bertahun-tahun bangkai kapal telah merosot dengan teruk tetapi masih meningkat hingga kira-kira 35 kaki dari permukaan. Tarikan utama lain di laman web ini adalah bahagian tengah jambatan Morehead - Atlantic Beach yang lama. Ketika jambatan lama dirobohkan, ia ditarik ke laman Novelty dan tenggelam di dekatnya.

Jalan raya di jambatan adalah penyelaman yang sangat menarik dan terdapat banyak penceroboh di bahagian selaman ini. Oleh kerana berdekatan dengan pantai dan kedalaman cetek, ini adalah penyelaman yang sangat baik untuk digunakan dengan melatih pelajar. Malangnya, kelemahannya adalah bahawa jarak dekat dengan pantai menyebabkan penglihatan yang merosot dan arus sesekali.

Tahap Pengalaman: Novice-Intermediate
Kedalaman: 55 kaki
Penglihatan: Secara amnya 10-20 kaki
Suhu Musim Panas: 76-82 darjah

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal Kargo Amfibi
Saiz: 459'
Sejarah: USS Yancey dilancarkan pada 8 Julai 1944 dan ditugaskan pada 11 Oktober 1944 di bawah komando Komander Edward R. Rice, USNR.

Tenggelam: Itu tenggelam sebagai bagian dari program terumbu buatan pada tahun 1990. Dia masih utuh dan berbaring di sisi kanannya.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Mahir
Kedalaman: 160 kaki
Penglihatan: Secara amnya 60-70 kaki
Suhu Musim Panas: 76-82 darjah

Foto milik Paul Huddy

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal
Saiz: 175'
Sejarah: Tidak banyak maklumat yang terdapat di Lobster Wreck. Sebenarnya, identiti Lobster Wreck tidak diketahui dengan pasti sehingga Ogos 2000, ketika Brian Tate dari Wilmington, NC menjumpai piring pengeluar di winch yang dia selamatkan dari bangkai kapal itu. Plat itu dari Syarikat Mesin Ellicott di Baltimore, Maryland. Syarikat ini masih dalam perniagaan dan setelah melakukan penyelidikan, memadankan nombor kontrak di piring dengan winch yang dipasang di Porta Allegra, yang dibina pada tahun 1908 dengan pemotong 20 inci. Tidak ada rekod selepas penjualan yang menunjukkan bahawa Porta Allegra tenggelam atau jika winch telah dipindahkan ke kapal korek lain. (Dengan hormat Paul Huddy, www.nc-wreckdiving.com)

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Menengah
Kedalaman: 125 kaki
Penglihatan: Secara amnya 70-100 kaki
Suhu Musim Panas: 78-82 darjah

Catatan Selam: Bangkai kapal Lobster adalah rumah bagi banyak ikan tropis, serta ikan babi, ikan singa, dan - Anda dapat menebaknya - lobster. Ia adalah bangkai kapal yang lebih kecil, dan dapat diliputi dalam satu penyelaman. Mesin, dandang, jangkar, dan kepala pemotong menonjol.

MENONTON

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Pukat Bersenjata Inggeris
Saiz: 162'
Sejarah: Kerajaan Inggeris, setelah "disewa" 50 kapal pemusnah era Perang Dunia I dan 10 pemotong Pantai Lake Class Coast Guard, menghantar 24 kapal pukat bersenjata dan kru mereka untuk membantu melindungi kapal dagang dari U-Boats Jerman. HMS Bedfordshire berada di bawah komando Leftenan R. B. Davis dan mempunyai kru seramai 36 orang. Kawasan rondaannya adalah dari Norfolk, Virginia ke Cape Lookout. Selain mengawal kapal tangki dan kapal pengangkut, HMS Bedfordshire juga melakukan rondaan sendirian mencari U-Boats.

Tenggelam: Pada malam 12 Mei 1942, U-558 sedang melakukan rondaan di luar Cape Lookout. Kapitanleutnant Gunter Krech, sejauh ini tidak dapat menenggelamkan barang atau kapal tangki semasa rondaan ini, membidik Bedfordshire dan melepaskan satu torpedo, menenggelamkannya serta-merta. Serangan itu begitu cepat sehingga tidak ada pesan yang dikirimkan dari HMS Bedfordshire. Selama dua hari, semua orang menganggap dia masih dalam rondaan dan memerhatikan keheningan radio. Pada 14 Mei 1942, dua mayat dihanyutkan di pantai Ocracoke. Mayat dikenali sebagai Stanley Craig, telegraf, dan Sub-Leftenan Thomas Cunningham, kedua-duanya dari HMS Bedfordshire. Mereka dikebumikan bersama dua anak kapal yang lain di tanah perkuburan kecil di Ocracoke.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Menengah
Kedalaman: 105 kaki
Penglihatan: Secara amnya 40-70 kaki
Suhu Musim Panas: 75-80 darjah

Catatan Selam: Bangkai kapal itu ada dalam tiga kepingan yang terpisah dengan dua kepingan yang berjarak 75 kaki antara satu sama lain dan yang ketiga, sejauh 200 kaki. Kerosakan dari torpedo itu besar dan bahagian tertinggi bangkai kapal hanya empat kaki. Terdapat banyak balok I, plat dek, paip, dan kepingan mesin yang tersebar di sekitar pasir, serta enam muatan kedalaman. Sekolah besar amberjack dan spadefish dapat dilihat berenang di sekitar bangkai kapal. Bass laut dan kerapu biasanya ada.

Laporan NOAA mengenai HMS Bedfordshire dari Ekspedisi Pertempuran Atlantik 2009 mereka

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Kapal pembaikan kraf pendaratan
Saiz: 328 'x 50' x 14 '
Sejarah: USS Indra ditugaskan pada 2 Oktober 1945, sejurus selepas berakhirnya Perang Dunia II. Pada tahun 1947, setelah melewati Terusan Panama, dia melihat layanan di Timur Jauh di mana dia mendukung Marinir AS dalam usaha mereka untuk menstabilkan krisis yang semakin meningkat dengan China. Dia juga berkhidmat di Vietnam pada tahun 1968 sebagai pangkalan tender dan terapung untuk Mobile Riverine Force. Dia menghabiskan tahun-tahun terakhirnya berkhidmat di Pacific Reserve Fleet.

Tenggelam: Dipukul dari Daftar Kapal Tentera Laut pada tahun 1989, USS Indra dipindahkan ke Negara NC dan tenggelam pada tahun 1992 sebagai sebahagian daripada program tukun tiruan.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Orang baru
Kedalaman: 35-70 kaki
Penglihatan: Secara amnya 30-50 kaki
Suhu Musim Panas: 75-78 darjah

Catatan Selam: Sebelum tenggelam kapal, lubang-lubang besar dipotong ke sisi untuk memungkinkan akses, sehingga mudah menembus. Bahagian dalamnya terbuka kerana sebilangan besar pelindung dikeluarkan. Bangkai kapal Indra adalah rumah bagi pelbagai hidupan laut. Pada akhir musim panas, tidak jarang melihat ikan tropika seperti tang kuning atau damselfish. Octopi dan belut sering dijumpai bersembunyi di bawah dan di sekitar bangkai kapal. Ikan pari atau hiu sekali-sekala dapat dilihat dari sisi kapal atau berenang di sepanjang geladak atas.

MAKLUMAT KAPAL

Jenis: Penghantaran
Saiz: 312 'x 45' x 20 '
Sejarah: Normannia tenggelam dalam ribut pada 17 Januari 1924.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Menengah
Kedalaman: 90-110 kaki
Penglihatan: Secara amnya 50-100 kaki
Suhu Musim Panas: 75-80 darjah

Catatan Selam: Normannia adalah antara bangkai kapal paling indah di North Carolina. Bahagian busur dan buritan tetap utuh dan bangkai kapal sangat mudah dilayari. Terumbu yang sihat, ini adalah rumah bagi ikan tropika yang berwarna-warni, serta sekolah jack dan umpan. Penyu dan sinar adalah perkara biasa, seperti udang galah.

LOKASI

Pulau Radio adalah antara jambatan bertingkat dan jambatan penarik yang menghubungkan Bandar Morehead ke Beaufort. Jeti batu berjalan selari dengan pantai di hujung Pulau Radio berhampiran Landing Ramp Tentera Laut A.S. di mana pagar rantai memisahkannya dari seluruh pulau. Terdapat tempat meletak kenderaan untuk kenderaan anda, tetapi anda mesti berjalan kaki sejauh seperempat batu ke pantai untuk sampai ke lokasi menyelam.

PROFIL SELAMAT

Tahap Pengalaman: Pemula-Menengah
Kedalaman: 0-43 kaki
Penglihatan: 5-15 kaki
Suhu Musim Panas: 75-80 darjah

Catatan Menyelam: Jeti ini mempunyai cerun 45 darjah yang berakhir di pasir putih saluran. Turun ke bawah di pagar, kedalamannya 33 kaki. Kembali ke arah Beaufort, menuju penanda hari hijau, kedalaman mencapai 43 kaki. Jeti Rock Island Radio harus merpati pasang surut, lebih baik air pasang surut. Rata-rata jarak penglihatan 6 - 10 kaki, tetapi mungkin berada dalam jarak 15 - 20 kaki pada kesempatan yang jarang berlaku, tetapi juga dapat berada dalam jarak jarak 3 - 5 kaki. Suhu air pada bulan-bulan musim panas adalah sekitar 80-an.

Walaupun menyelam di pantai, ikan tropika ada. Rama-rama, ikan sarjan, dan angelfish remaja dapat dilihat pada bulan-bulan musim panas. Span berwarna-warni dapat dilihat tumbuh di bebatuan dan ikan permainan, seperti bass laut, flounder, sheepshead, dan spadefish dapat dijumpai di sana hampir sepanjang tahun. Oleh kerana ia adalah penyelaman pantai, lokasinya menjadikannya ideal untuk kelas Open Water, Advanced Open Water, and Rescue, dan Speciality. (Teks diterima dari Sportdiver.com)

Kami sering melakukan perjalanan ke Pulau Radio menggunakan perahu ponton untuk membawa peralatan. Lihat halaman kalendar kami untuk tarikh!


Pangkalan Data Perang Dunia II

Adakah anda menikmati gambar ini atau menganggap gambar ini bermanfaat? Sekiranya ada, pertimbangkan untuk menyokong kami di Patreon. Malah $ 1 sebulan akan bertambah banyak! Terima kasih.

Kongsi gambar ini dengan rakan anda:

  • »1,102 biografi
  • »334 acara
  • »38,825 entri garis masa
  • »1,144 kapal
  • »339 model pesawat
  • »191 model kenderaan
  • »354 model senjata
  • »120 dokumen sejarah
  • 227 kemudahan
  • »464 ulasan buku
  • »27,606 gambar
  • »359 peta

& # 34Antara lelaki yang berjuang di Iwo Jima, keberanian yang tidak biasa adalah kebajikan yang biasa. & # 34

Armada Laksamana Chester W. Nimitz, 16 Mac 1945

Pangkalan Data Perang Dunia II diasaskan dan dikendalikan oleh C. Peter Chen dari Lava Development, LLC. Matlamat laman web ini adalah dua kali ganda. Pertama, ia bertujuan untuk menawarkan maklumat menarik dan berguna mengenai WW2. Kedua, untuk mempamerkan kemampuan teknikal Lava.


Selasa, 19 Disember 2006

Philip dari Macedon

Saya menjumpai klip ini di YouTube. Ia dipanggil "Dr. Phil Kicks Guest Off Show."

Bagi anda yang tidak dapat menonton klip yang tidak masuk akal ini, (Dan alasannya sangat baik kerana saya tidak pernah memasukkan apa-apa dari YouTube di blog ini sebelum ini, jadi saya harap ia berfungsi.) Izinkan saya memberi anda penerangan ringkas.

Terbukti, ia adalah dari rancangan Dr. Phil baru-baru ini. Tetamu adalah lelaki yang menghasilkan video "Bum Fights" yang terdiri daripada dia berjalan-jalan dengan kamera dan membayar orang-orang kehilangan tempat tinggal untuk saling memukul atau melakukan keburukan fizikal seperti itu. Salah satu adegan itu sebenarnya mempunyai seorang tunawisma yang mencabut giginya dengan sepasang tang untuk beberapa dolar. Untuk memperkenalkan tetamunya, Dr. Phil memainkan montaj video dengan adegan yang disebutkan di atas bersilang dengan penerbit yang mengatakan perkara seperti "Kami tidak mengeksploitasi, kami menjadikannya berfungsi," dan lain-lain yang tidak masuk akal. Apabila montaj selesai, kami kembali ke studio dan produser sedang duduk di salah satu kerusi. Phil menoleh ke arahnya dan menyuruhnya pergi kerana dia tidak mempunyai apa-apa untuk dikatakan kepadanya. Hujah hangat muncul dan produser dikawal oleh pengawal keselamatan semua untuk melafazkan penonton yang gembira bahawa Phil berdiri dengan gelisah ini.

Petunjuknya adalah ketika Phil berkata, "... baru sahaja melihat rakaman ini ..."

Sekarang, saya tidak pernah menonton pertunjukan Dr. Phil, jadi untuk semua yang saya tahu dia telah bertahun-tahun membaringkan tapal kuda seperti ini. Saya mendapat gambaran bahawa dia adalah salah seorang lelaki jenis guru yang suka menolong. Jenis yang membuat orang gemuk atau penagih dadah atau penagih seks biasa dan memberitahu mereka bahawa mereka bercinta, mengubah cara anda, dan lain-lain. Ia selalu kelihatan bodoh bagi saya tetapi saya faham ada pasaran untuk perkara semacam itu. Tidak membahayakan, tidak ada busuk. Dengan kata lain, saya selalu menganggap dia ikhlas sejauh mana kandungannya berjalan.

Tetapi omong kosong ini adalah pengaturan, paling tidak diatur oleh Phil untuk menjadikan dirinya kelihatan seperti tentera salib untuk keadilan, atau kedua-dua Phil dan tetamunya dengan lelaki Bum Fight bersetuju untuk "sandbagged" kerana jika dia mengambil nilai penjualan $ 30.74 dia menganggapnya sebagai keuntungan bersih. Tetamu tidak perlu khawatir bahawa "gambar" atau "reputasinya" dicerca. Dia adalah orang yang menghasilkan rangkaian media yang disebut "Bum Fights," saya jujur ​​tidak menyangka dia peduli dengan apa yang difikirkan oleh masyarakat terhadapnya.

Jadi, jika lelaki Bum Fight tidak jujur ​​adalah soalan terbuka, tetapi tidak ada keraguan bahawa Phil penuh dengan najis. Adakah dia mengharapkan kita untuk mempercayai bahawa dia TIDAK ADA IDEA apa yang dilakukan lelaki ini untuk mencari nafkah? Adakah Phil berfikir bahawa kita akan benar-benar percaya bahawa dia begitu diatasi dengan kemarahan moral sehingga dia membuat keputusan secara spontan untuk membuang lelaki ini dari setnya? Adakah dia mengharapkan kita untuk mempercayai bahawa sepanjang proses tempahan dan persiapan yang dilakukan sebelum rakaman sebenar rancangan ini, Phil tidak memperhatikan kenyataan bahawa tetamu pusat episod itu adalah beberapa lelaki yang mencari nafkah oleh membayar wang untuk membuang air kecil pada diri mereka sendiri? Adakah dia menunjukkan bahawa dia sama sekali tidak tahu apa yang sedang berlaku di rancangannya sendiri?

Kalau difikirkan, Phil mula kelihatan semakin "Presiden" setiap hari.

Bahawa pengeluar ini adalah 'slazebag', atau paling tidak amoral, tidak ada keraguan. Saya tidak pernah melihat gambar-gambar manusia ini, orang-orang yang masyarakat sopan telah menulis, melakukan perkara-perkara yang sangat mengerikan kepada manusia lain ... atau mereka sendiri ... tetapi hanya idea untuk memperlihatkan kemelaratan manusia untuk keuntungan kapitalisme Randia. Melihat bahan lelaki ini melalui prisma itu meletakkan semuanya dalam perspektif yang sempurna ... kepada saya pula.

Tetapi bagaimana dengan lelaki Dr. Phil ini? Dia meletakkan dirinya sebagai pusat moral yang akan meletakkan kebenaran dan dunia akan menjadi tempat yang lebih baik untuk pandangannya. Rakaman ini membuktikan bahawa dia tidak lebih baik daripada peretasan sensasional yang beruntung dengan memiliki seorang wanita yang kuat, Oprah, masuk ke jivenya, yang membawa ke rumah besar, banyak kereta dan, saya rasa paling penting, pengesahan luaran dan pengiktirafan yang sangat dia perlukan untuk benar-benar merasakan sesuatu ... apa sahaja.

Tetapi inilah bahagian yang menarik. Ketika tetamu itu dilemparkan dengan garis tinggi yang biasa digunakan dalam persembahan sinis yang benar-benar dasar ("Tuan, anda boleh pergi sekarang"), dalam pembelaannya mengatakan sesuatu yang sebenarnya merupakan permulaan perbincangan:

Ya, mengapa orang menonton runtuhan ini? Apa yang dicadangkan oleh produser, dan saya setuju, adalah sebab mengapa orang menonton lelaki gemuk itu dikunyah atau dope fiend dihukum di rancangan seperti Dr. Phil adalah alasan yang sama mengapa orang melihat lelaki gelandangan membanting kepalanya tempat pembuangan sampah dengan harga $ 20… Sama ada untuk melihat seseorang dihina atau tidak berperikemanusiaan dan dalam prosesnya merasa lebih baik mengenai kehidupan mereka sendiri dalam hidup.

Ini bukan fenomena baru. Ini berlaku sepanjang masa ke arah orang Rom yang berkumpul dan menyaksikan orang-orang dihancurkan oleh binatang buas bersorak sepanjang masa memberi satu sama lain Latin setara dengan lima.

Walaupun contoh Rom lebih berkaitan dengan nafsu darah fizikal, kemerosotan manusia lain sepertinya selalu menjadi sebahagian daripada spektrum hiburan. Dari Tragedi Yunani kuno sehinggalah ke perjalanan keagamaan yang ingin membuat karnival seperti atmosfer setiap kali mereka pergi ke bandar dengan wang tunai menjadi pembakaran manusia yang kejahatannya mungkin tidak sesuai dengan pertunjukan keanehan manusia di mana orang akan mengejek orang ditimbulkan oleh beberapa penyakit yang menjadikan mereka "berbeza" sehingga, oleh itu, ditakuti dengan kenyataan semasa menunjukkan bahawa memberi penghargaan kepada tingkah laku menjengkelkan dan sama sekali tidak dapat diterima selagi ia menghasilkan "konflik."

Oleh itu, Dr. Phil, bukannya melakukan tindakan yang benar-benar menjatuhkan "Saya tersinggung" dan itulah yang ... AKTA ... boleh mengatakan sesuatu mengenai:

Walaupun badan kerja tetamu lebih hina, kerana orang mungkin mengalami kecederaan fizikal dalam videonya, bukankah adil untuk mengatakan bahawa Dr. Phil sekurang-kurangnya bermain di liga yang sama?

List of site sources >>>


Tonton videonya: USS Guam LPH-9 1986 Med Cruise (Januari 2022).