Cerita itu

Aichi Experimental Three-seat Reconnaissance Seaplane (HD-28)

Aichi Experimental Three-seat Reconnaissance Seaplane (HD-28)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aichi Experimental Three-seat Reconnaissance Seaplane (HD-28)

Aichi Experimental Three-seat Reconnaissance Seaplane (HD-28) adalah yang ketiga dari tiga reka bentuk Heinkel yang diimport ke Jepun pada tahun 1926, dan diuji untuk digunakan sebagai pesawat pengintai jarak jauh.

Seperti banyak syarikat Jepun ketika Aichi memutuskan untuk menghasilkan pesawat, ia bermula dengan membuat hubungan dengan syarikat Eropah, dalam hal ini Heinkel. HD-25 dan HD-26 kedua-duanya dirancang sebagai pesawat pengintai yang dibawa oleh kapal. HD-25 dihasilkan dalam jumlah yang kecil, tetapi HD-26 tidak pernah maju melebihi ujian.

HD-28 bertujuan untuk berfungsi sebagai pesawat pengintai jarak jauh. Itu adalah biplan tunggal-span, dengan struktur kayu dan logam campuran dan penutup kain. Badan kapal dibina di sekitar kerangka tiub keluli yang dikimpal, sementara sayapnya dililit dawai. Sayap boleh dilipat kembali untuk simpanan. Krew tiga duduk bersama kokpit terbuka.

HD-28 yang diimport adalah sesuatu yang mengecewakan. Enjin Lorraine-Dietrich menyebabkan masalah, dan jarak penglihatannya buruk (kegagalan utama dalam pesawat pengintaian). Tentera Laut Jepun menarik minatnya pada reka bentuk pada tahun 1928, tetapi Aichi terus mengubahsuai pesawat. Mula-mula mereka memasang enjin Nakajima Jupiter 450hp, mengimbangi kehilangan kuasa dengan menjadikan pesawat lebih kecil. Tangki bahan bakar dipindahkan dari badan pesawat ke sayap atas dan ketiga tempat duduk digerakkan ke depan. Pengubahsuaian ini tidak memberi kesan yang diperlukan, dan sekumpulan perubahan kedua dilakukan. Kali ini sayap berperingkat dan sayap bawah dikurangkan dalam rentang, tetapi sekali lagi perubahannya tidak berkesan. Kerja pada HD-28 berakhir pada tahun 1929.

Walaupun HD-28 tidak berjaya, Aichi mendapat pelajaran berharga dari reka bentuknya, dan kaedah pembinaan asas digunakan pada AB-5 dan AB-6.

Enjin: Mesin pendingin air jenis W lapan belas silinder Lorraine-Dietrich 18-III
Kuasa: 650-710hp
Krew: 3
Jarak: 49ft 2.5in
Panjang: 35 kaki 11in
Tinggi: 13ft 8.25in
Berat kosong: 5,214lb
Berat dimuat: 8,488lb
Kelajuan maksimum: 125mph di permukaan laut
Kelajuan pelayaran: 93mph
Kadar Pendakian: 19 minit 24 saat hingga 9,843 kaki
Siling perkhidmatan: 14,763 kaki
Persenjataan: Dua senapang 7.7mm menembak ke depan, satu senapang 7.7mm menembak belakang dipasang secara fleksibel
Beban bom: Dua bom 242lb jika berat bahan bakar yang sama dikeluarkan


Sejarah operasi [sunting | sunting sumber]

Prototaip ini siap pada Februari 1933 dan membuat penerbangan sulungnya dari pelabuhan Nagoya. Walaupun pengendaliannya baik di udara, kecepatannya dan prestasi lepas landas dan mendarat mengecewakan, dan pesawat itu diubahsuai untuk berusaha memperbaiki keadaan, dilengkapi dengan sayap yang disemak semula, dari bahagian aerofoil yang berbeza dan dengan ujung depan span penuh bilah, sementara baling-baling logam pemboleh ubah logam bilah Hamilton-Standard yang asli pertama kali digantikan oleh baling-baling kayu dua bilah dan kemudian unit kayu empat bilah. Walaupun terdapat perubahan ini, reka bentuk Kawanishi tetap unggul, dan pada tahun 1934 diperintahkan ke produksi sebagai Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane, atau Kawanishi E7K. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93


Sejarah operasi

Penghantaran awal He 60 adalah Kriegsmarine unit latihan pada bulan Jun 1933. [4] Dari tahun 1934, versi pengeluaran utama, He 60C mula dihantar ke unit kapal pengapung kapal Kriegsmarine, beroperasi dari pelopor semua kapal penjelajah Jerman. [5] Ia juga menyaksikan aksi dengan pasukan Nasionalis Sepanyol semasa Perang Saudara. [1]

Pada tahun 1939, pesawat itu diganti sebagai pesawat kapal pertama oleh He 114 dalam perkhidmatan, kemudian tidak lama kemudian oleh Arado Ar 196, tetapi tetap digunakan dengan beberapa pengintaian pantai Staffeln (skuadron) ketika Perang Dunia II bermula. [6] Telah ditarik dari layanan garis depan pada tahun 1940, tetapi kembali digunakan setelah pencerobohan Jerman ke Uni Soviet pada tahun 1941, digunakan untuk pekerjaan rondaan pesisir di Laut Baltik dan Mediterania. Semua 60-an Dia dikeluarkan dari perkhidmatan pada Oktober 1943. [1]


Heinkel HD 28

Daripada Wikipedia, ensiklopedia percuma

HD 28
Peranan Kapal terbang laut pengintipan
Asal negara Jerman
Pengilang Heinkel
Penerbangan pertama 1926
Nombor dibina 1

The Heinkel HD 28 adalah pesawat laut pengintai yang dikembangkan di Jerman pada tahun 1920 untuk dieksport ke Jepun. Itu adalah biplan tunggal-teluk konvensional dengan jarak yang sama, sayap yang tidak berperingkat dan tiga kokpit bersanding. Pesawat itu dipasang pada kedua sayap atas dan bawah dengan sejumlah penyangga di sisinya, di samping tali sari biasa. Rudder memanjang di bawah garis badan pesawat bawah, dan terdapat sirip ventral besar yang dipasang. Kokpit paling belakang menggunakan pelekap cincin untuk penembak.

Contoh tunggal yang dibina oleh Heinkel dan dibekalkan kepada Aichi sebagai pesawat corak, memandangkan sebutannya Aichi Experimental Three-seat Reconnaissance Seaplane, untuk kemungkinan pengeluaran di Jepun, tetapi ditolak kerana masalah dengan mesin dan juga kegagalan memenuhi prestasi dan sasaran penurunan berat badan.


Aichi Experimental Three-seat Reconnaissance Seaplane (HD-28) - Sejarah

Gambar:

Pesawat terapung Aichi E13A setelah menyerah diri di Teluk Jacquinot, New Britain 1945 (Muzium RNZAF)

Negara asal:

Penerangan:

Kapal terbang laut enjin tunggal, berkembar, pengintai

Jana kuasa:

Satu 791 kw (1.060 hp) Mitsubishi Kinsei 43 enjin berpendingin udara radial dua baris empat belas silinder

Spesifikasi:

Persenjataan:

Satu tembakan belakang fleksibel 7.7 mm (0.303 in) Penyediaan senapang mesin Jenis 92 untuk membawa satu bom 250 kg (551 lb) atau empat bom 60 kg (132 lb) atau cas kedalaman

Sejarah:

Pada tahun 1937 Angkatan Laut Jepun mencari reka bentuk kapal terbang pengintai tiga tempat duduk, dan spesifikasi dikeluarkan untuk sejumlah perusahaan pembuatan pesawat. Salah satu reka bentuk yang dimasukkan dalam pertandingan adalah E13A oleh Aichi, pereka adalah Kishiro Matsuo, reka bentuk yang mempunyai mesin Mitsubishi Kinsei 43. Prototaip ini disiapkan pada akhir tahun 1938 dan semasa percubaan terhadap E12A1 yang dihasilkan oleh Nakajima, E13A didapati sebagai reka bentuk terbaik walaupun saiznya lebih besar dan lebih berat, dan lebih stabil dan dapat dikendalikan.

Pengujian reka bentuk menunjukkan reka bentuk Aichi memberikan prestasi terbaik, dan jenisnya ditempatkan dalam pengeluaran pada bulan Disember 1940 sebagai Navy Type O Reconnaissance Seaplane Model 1, kemudian Model 11. Pesawat dihasilkan oleh Aichi Tokei Denki KK (133), yang kemudian diarahkan untuk menumpukan perhatian pada pengeluaran pengebom pengangkut D3A dan D4Y, dan selebihnya pengeluaran dilakukan oleh Dai-Juichi Kaigun Kokusho (48), dan Kyushu Hikoki KK (1,237). E13A menerima nama Sekutu & # 8216Jake& # 8221 untuk tujuan rakaman.

Jenis ini digunakan secara meluas sepanjang kampanye Pasifik dan, selain operasi pengintaian, digunakan untuk penyelamatan udara-laut, pengangkutan staf, serangan perkapalan, dan akhirnya misi kamikaze. Ia dikendalikan secara berkala dari kapal perang Angkatan Laut Jepun, kapal penjelajah dan tender kapal terbang, serta pangkalan pantai. Kadang-kadang ia digunakan untuk misi pengeboman dan sepasang suami isteri melakukan misi pengintaian semasa operasi menentang Kepulauan Hawaii pada 7 Disember 1941.

Debut tempurnya pada akhir tahun 1941 ketika, beroperasi dari tender kapal penjelajah dan pesawat amfibi, contohnya melakukan serangan terhadap kereta api Canton ke Hankow di China dan pada rondaan anti-perkapalan. Seperti banyak pesawat Jepun, ia mengalami kekurangan perlindungan kru dan memiliki persenjataan pertahanan yang terbatas, tetapi sangat berjaya dalam misi pengintipan rondaan yang panjang, dengan daya tahan maksimum hingga 15 jam. Ketika penentangan udara Sekutu terbatas, ia digunakan dalam peran pengeboman, dan kadang-kadang digunakan untuk penyelamatan udara-laut, pengangkutan staf, serangan perkapalan dan, kemudian dalam perang, serangan Kamikaze.

Dua model lagi dihasilkan, E13A1a Model 11A, dengan peralatan radio yang lebih baik, dan E13A1b Model 11B, yang dilengkapi dengan radar udara ke permukaan. Pengubahsuaian di lapangan adalah pemasangan meriam Tipe 99 Model 1 20 mm yang dipasang secara fleksibel dalam posisi ventral untuk digunakan terhadap pengiriman.

Jenis ini dikendalikan dari pangkalan pesisir di New Guinea dan beberapa bangkai kapal ditinggalkan dengan mundur tentera Jepun. Contoh bangkai kapal telah ditemukan di Kavieng, Sohanbo Chand dan Jacquinot Bay, dan salah satu kapal yang diserahkan di Kokopo di pangkalan kapal terbang Jepun di Rabaul kemudian diterbangkan ke Teluk Jacquinot oleh juruterbang Tentera Udara Diraja New Zealand. Rencana pada masa itu adalah untuk menghantarnya ke New Zealand sebagai barang muzium tetapi ia ditinggalkan dan tidak dipulihkan ke New Zealand kerana kekurangan ruang penghantaran. Telah dicatatkan bahawa contoh dari Kokutai ke-954 ditembak jatuh di dekat Wesselklap pada 10 Mei 1943.

Satu peristiwa luar biasa yang berkaitan dengan E13A melibatkan kapal nelayan kayu yang ditukarkan sepanjang 36.8 meter (301 tan) yang telah diminta oleh Tentera Laut Diraja Australia sebagai HMAS Patricia Cam. Kapal ini diperoleh untuk penyapu ranjau dan dilengkapi dengan satu senapang Oerlikon, dua mesingan Vickers dan senapang Browning. Namun, ia digunakan untuk menyampaikan kedai dan penumpang ke komuniti kecil, pos tentera, misi terpencil dan pemerhati pantai di sepanjang hujung Australia. Ia mempunyai dua pegawai dan 17 orang.

Pada 22 Januari 1943 kapal itu menuju dari Millingimby Mission ke Pulau Elcho. Pada pukul 1.30 tengah hari itu, Aichi E13A dari Kokutai ke-734 menyerang kapal itu, menjatuhkan bom yang melanda kapal di tengah kapal, tenggelam kapal dalam satu minit. Sebahagian besar kru melarikan diri ke dalam air di mana pesawat itu menjatuhkan bom lain ke atas mereka, dan kemudian menembak mesin mangsa yang selamat. Pesawat kemudian mendarat dan menangkap Pendeta Leonard Kentish dari Methodist Australian Northern District dan terbang kembali ke pangkalannya di Dobo di Kepulauan Aru 500 km (310 batu) utara Arnhem Land. Pendeta Kentish diinterogasi oleh orang Jepun, kemudian dieksekusi dan dikebumikan pada 5 Februari 1943. Pada tahun 1946, pelaku kejahatan ini telah diadili, seorang yang dieksekusi dan dua yang lain menerima hukuman seumur hidup. Ini dianggap satu-satunya tahanan yang diambil oleh pasukan Jepun di perairan daratan semasa Perang Dunia II.


Aichi Experimental Three-seat Reconnaissance Seaplane (HD-28) - Sejarah

Jerman (Nazi) [12]
Jerman (Nazi)
DLH [1]
Sekiranya Anda mahu berkongsi profil pesawat ini dengan pelawat kami - hantar ke webmaster

Kirimkan e-mel kepada webmaster Artikel mengenai pesawat ini Anda boleh membaca di laman web ramah Ugolok Neba (hanya dalam bahasa Rusia)

Laman web "Paper Aviation" rakan kongsi kami mempunyai maklumat mengenai pesawat ini:

Kepentingan tarikh ini mungkin berkaitan dengan aktiviti kru udara atau unit, bukan pesawat, seperti yang dapat dilihat di bawah: Pada 29/9/39 a Do.18, K6 + RK, dari 2./Ku.Fl .Gr.506 terlibat dalam pertarungan dengan Hudson, N7250 dari 224 Squadron, di atas Laut Utara. Krew Hudson percaya bahawa mereka telah membunuh penembak depan Dornier semasa pertarungan, tetapi sebenarnya tidak ada yang cedera dan kapal terbang itu berhasil melarikan diri dengan hanya kerosakan kecil dari lima peluru.

29/11/39 adalah hari yang tidak baik bagi Ku.Fl.Gr.406 (sebutan baru Ku.Fl.Gr.506 yang digabungkan), ketika lima daripada Do.18s unit hilang pada masa perlombongan. Terdapat juga pertunangan yang tidak meyakinkan antara Sarad London 240 Squadron dengan Do.18, mungkin 6K + FH dari 1./Ku.Fl.Gr.406, di mana kedua-dua pesawat itu kembali ke pangkalan dengan selamat.

Pada 11/4/40, dua hari setelah pencerobohan di Norway, dua pejuang Blenheim dari 254 Skuadron dalam serangan bertali arus ke atas Hardangerfjord, bertemu dengan Do.18, K6 + AH, pada 1./406 di udara pada pukul 17.40. The Dornier berjaya menimbulkan kerusakan pada kedua Blenheims, memaksa mereka menghentikan serangan - kapal terbang yang menerima kerosakan hanya 6%.


محتویات

اچ‌ایی ۵۱ ای به عنوان مدلی از هاینکل اچ‌ایی ۴۹ که توسط برادران گونتر طراحی شده بود ، بايد نروی هوایی آلمان (فعالیت مخفی با توجه بهتیت‌های مختلف ورسای) در ماه مه سال ۱۹۳۳ با عنوان هواپیمای آموزشی برای مخفی نگاه داشتن برنامه آلمان در توسعه نیروی هوایی خود [۱] نخستین ڪتابش راء مہم سال بعد. وارد خط تولید شد۔ اچ‌ایی ۵۱ ای درب دم ، بال‌ها ، ارابه فرود و رادیاتور با سلف خود مقداری تفاوت داشت. . [۲]

اين هواگرد با طراحی سنتی به صورت دمخخ ، تمام فلزی با پوشش پارچه ای از موتور ب‌ام‌و ۶ خنک شونده با مايعات و دو مسلسل هماهنگ سازی شده با کالیبر ۷ ٫ ۹۲ ميلی‌متر بر روی موتور استفاده می‌ب. ارابه‌های فرود این هواگرد ثابت و اتاقک خلبان زیر بال بالایی [۱] و سر باز بود۔ اندازه بال‌های آن متفاوت و بال بالایی اندکی جلوتر از بال پایینی بود. [۱]

این هواپیما جهت جایگزینی آرادو آر ۶۵ طراحی شده بود اما به صورت همزمان با آرادو آر ۶۸ مورد استفاده گهربل گرفت. نسخه اولیه اچ‌ایی 55 در ادامه اچ‌ایی ۵۱ بي به عنوان نمونه بهبود یاب که شامل مدل آب‌نشین (اچ‌ایی ۵۱ بی -۲) با ابزار شناوری آلومینیومی برای استفاده نیروی دریایی نیز می‌شد ، [۳] معرفی گردید. در این مدل جهت استحکام بیشتر از دو سیم برای تقویت ارابه فرود استفاده گردید و یک محفظه سوخت ۵۰ لیتری جداشونده نیز در زیر هواپیما تعبیه شد. [۲] ۴۵۰ فروند از این نمونه تولید گردید. در نهایت ۱۰۰ فروند اچ‌ایی ۵۱ سی که در طول جنگ داخلی اسپانیا با اتصال حداکثر ۶ بمب ۱۰ کیلوگرمی به زیر هواپیما به عنوان هواگرد تهاجمی طراحی گردید ، نیز تولید شد.

در ماه اوت ۱۹۳۶ شش فروند اچ‌ایی ۵۱ با ز ژنرال فرانکو از آدولف هیتلر ، [۲] برای حضور در جنگ داخلی اسپانیا در آواز سلطنت طلبان به همراه شش خلبان آلمانی جهت آموزش [۲] به این کشور ارسال گردید. در ابتدا این جنگنده در مقابل هواپیمای دواله قدیمی تر جمهوری خواهان به موفقیت‌هایی دست یافت و تنها در روز اول شروع بهي خود در اين کشور ، چهار هواپیمای را راقق کرد. با ادامه جنگ تعداد بیشتری از این هواپیما به اسپانیا اعزام شد و ۱۲ فروند از مورد استفاده نیروی‌های «داوطلب» آلمانی موسوم به لژیون کرکس نیز گهربل گرفت.

این دوره برتری کوتاه مدت با ورود هواپیمای مدرن ترشيوی ازهه پولیکارپوف آی -۱۵ و آی -۱۶ به خلبانی «داوطلبان» [۲] به میدان‌ها جنگ به پایان رسید. به توجه به ظرفیت آتش بیشتر [۲] و سرعت بسیار بالاتر هواپیمای‌های بعد مختلف اچ‌ایی ۵۱ مزید نمی‌توانست از نیروهای خود محافظت کند. به همین جهت کاررد این هواپیما به عملیات‌های شبانه تغییر کرد. با توجه به ناتوانی در مقابله با بمب افکن‌های سریع ترت ، اچ‌ایی ۵۱ از خدمت به عنوان جنگنده کنار نهاده شده و تنها به صورت هواگرد تهاجمی مورد استفاده گهربل گرفت.

با وجود طالب در وظایف خود به عنوان جنگنده ، اچ‌ایی 55 دست ۷۹ فروند از این مدل در اسپانیا در درگیری‌ها رنگ شد. [۱] با این حال بیشتر هواپیماهای اچ‌ایی ۵۱ ارسال شده به اسپانیا در طول جنگ از بين رفتند.

۴۶ فروند اچ‌ایی ۵۱ ستستست تا پایان جنگ داخلی اسپانیا سالم بمانند و با الحاق ۱۵ فروند دیگر تا سال ۱۹۵۲ در نیروی هوایی اسپانیا خدمت کنند.

اچ‌ایی ۵۱ فقط تا سال ۱۹۳۸ در خط مقدم نیروی هوایی آلمان نازی خدمت کرد و پس از آن تنها به عنوان هواپیمای آموزشی پیشرفته مورد استفاده گرفت. با عدم موفقیت نسبی این هواگرد ، آلمان نازی شش پیش از آنکه باید جنگنده مسرشمیت ب‌اف ۱۰۹ را وارد خدمت کند.


Spesifikasi (pesawat laut K4Y1)

Data dariPesawat Jepun, 1910-1941 [4]

Ciri umum

  • Krew: 2
  • Panjang: 9.05 & # 160 m (29 & # 160 kaki 8 & # 160 inci)
  • Bahagian sayap: 10.90 & # 160 m (35 & # 160 kaki 9 & # 160 inci)
  • Ketinggian: 3.51 & # 160 m (11 & # 160 kaki 6 & # 160 inci)
  • Kawasan sayap: 29.5 & # 160 m 2 (318 & # 160 kaki persegi & # 160 kaki)
  • Berat kosong: 740 & # 160 kg (1.631 & # 160 lb)
  • Berat kasar: 990 & # 160 kg (2.183 & # 160 lb)
  • Jana kuasa: 1 & # 215 Gasuden Jimpu 2 mesin radial berpendingin udara tujuh silinder, 97 & # 160 kW (130 & # 160 hp)
  • Kelajuan maksimum: 163 & # 160 km / j (101 & # 160 mph, 88 & # 160 kn) di permukaan laut
  • Kelajuan pelayaran: 93 & # 160 km / j (58 & # 160 mph, 50 & # 160 kn)
  • Julat: 310 & # 160 km (200 & # 160 mi, 170 & # 160 nmi)
  • Ketahanan: 3 jam 30 min
  • Siling perkhidmatan: 3,460 & # 160 m (11,350 & # 160 kaki)
  • Masa ke ketinggian: 29 min 20 saat hingga 3.000 & # 160 m (9.800 & # 160 kaki)

Pesawat Pembawa IJN Terakhir

IJN Taihō dirancang untuk membawa 53 pesawat (24 A7M, 18 D4Y, 6 C6N ditambah 5 alat ganti). Hanya D4Y yang bersedia ketika dia bertempur di Laut Filipina. Oleh kerana dimensi keseluruhannya hampir sama dengan Shokakus tetapi hangarnya lebih kecil dia membawa kontinjen kecil di dek penerbangannya sehingga pengedaran di antara tiga kapal pada dasarnya sama.

Kumpulan udara organik IJN Shinano bertujuan untuk terdiri daripada 18 pejuang Mitsubishi A7M Reppū (nama pelapor Sekutu & # 8220Sam & # 8221) (ditambah dua dalam simpanan), 18 pengebom torpedo-menyelam Aichi B7A Ryusei (& # 8220Grace & # 8221) dua dalam simpanan), dan 6 Nakajima C6N Saiun (& # 8220Myrt & # 8221) pesawat pengintai (ditambah satu dalam simpanan). Selebihnya ruang hangar akan memiliki sehingga 120 pesawat pengganti untuk kapal induk dan pangkalan darat yang lain

Mitsubishi A7M Reppu

Mitsubishi A7M Reppu seharusnya menjadi pengganti A6M yang sedang berjuang, tetapi tidak pernah melewati prototaip / program ujian. Itu menunjukkan janji tetapi juga mempunyai banyak kesalahan dan sama sekali tidak boleh dianggap sebagai jenis aktif. Pesanan pengeluaran yang besar seharusnya dikeluarkan dari papan gambar, tetapi pada tahap ini orang Jepun tidak memiliki kapal pengangkut operasi, jadi walaupun perang berlanjutan selama beberapa tahun lagi, tidak ada yang akan pernah dilemparkan ke laut. Reppu tidak pernah memasuki perkhidmatan terutamanya kerana perubahan spesifikasi yang berterusan dihantar oleh Ibu Pejabat IJNAF.

Pada 6 Mei 1945 The Mitsubishi A7M1, Navy Experimental 17-Shi Ko (A) Type Carrier Fighter Reppu (Hurricane) membuat penerbangan pertamanya. Pesawat ini sedang dalam pembangunan sejak tahun 1942 sebagai pengganti Mitsubishi A6M, Navy Type 0 Carrier Fighter, Nama Kod Sekutu & # 8220Zeke. & # 8221 A7M1 seperti yang dapat digerakkan seperti & # 8220Zeke & # 8221 tetapi kurang bertenaga dan kurang prestasi . Hanya sepuluh pesawat ini, yang diberi Nama Kod Sekutu & # 8220Sam, & # 8221 dibina oleh Mitsubishi di Nagoya.

A7M3-J dan A7M3 Model 23: Yang pertama mempunyai enjin MK9A turbocharged dengan anggaran kelajuan 403mph pada 32,810 kaki., Ketinggian ini akan dicapai dalam 15min. gambar selesai pada November 1944 dan pada Februari 1945, mock-up diperiksa oleh prototaip Tentera Laut akan selesai pada Oktober 1945 tetapi penutupan perang menghalang ini. Yang terakhir ini didasarkan pada pesawat A7M2 dan mempunyai powerplant MK9C yang tidak mempunyai sayap lipat dan juruterbang itu dilengkapi dengan kaca depan berperisai dan tangki bahan bakar belakang bersenjatakan enam kelajuan maksimum meriam Type 99 20mm 399mph pada prototaip 28,454mph dijadualkan siap pada bulan Disember 1945 dan dengan itu masih dalam pembinaan pada akhir perang & # 8217-an.

Navy Carrier Attack Bomber Tenzan & # 8220Heavenly Mountain & # 8221 Model 11 & # 8211 Nakajima B6N2

Pada tahun 1939 Angkatan Laut Imperial Jepun menyusun spesifikasinya untuk pengebom torpedo berasaskan kapal pengangkut untuk menggantikan Nakajima B5N. Spesifikasi yang dikeluarkan oleh tentera laut memerlukan ciri-ciri yang sangat moden. Kelajuan maksimum 288 mph (463 km / j), kelajuan pelayaran 230 mph (370 km / j) dan jarak 1.000 batu nautika (3335 km) tanpa muatan bom. Untuk memenuhi syarat tersebut, Nakajima memutuskan untuk menggunakan kerangka udara yang sangat mirip dengan pesawat sebelumnya, yang berbeza terutamanya pada permukaan ekor menegaknya. Tentera laut telah menentukan penggunaan mesin radial Mitsubishi Kasei, tetapi Nakajima memutuskan untuk menggunakan enjin radial Nakajima NK7A Mamoru 11 1.870 hp (1395 kW) dengan output serupa yang menggerakkan baling-baling jenis Hamilton empat bilah. Dua prototaip pertama diterbangkan pada musim bunga 1941, tetapi ujian penerbangan awal mendedahkan sejumlah masalah, termasuk getaran mesin dan pemanasan berlebihan, tetapi yang paling serius adalah kestabilan arah, yang memerlukan permukaan ekor menegak yang disemak semula. Uji coba penerbangan terakhir yang dilakukan di atas kapal induk Ryuho dan Zuikaku pada akhir tahun 1942, menunjukkan masalah lebih lanjut dengan penalaan mesin dan keperluan untuk memperkuat cangkuk penangkap dan gear pendaratan. Tidak sampai Februari 1943, jenis ini memasuki produksi sebagai Navy Carrier Attack Bomber Tenzan Model 11, sebutan syarikat Nakajima B6N1, yang menggabungkan sejumlah penyempurnaan sebagai hasil dari ujian penerbangan yang diperpanjang. Namun, setelah hanya 135 produksi pesawat Tenzan (gunung surgawi) telah dihantar, krisis baru muncul ketika Nakajima diperintahkan untuk menghentikan pembuatan mesin Mamoru, dan menggunakan mesin Mitsubishi MK4T Kasei 25 1,850 hp (1380 kW) yang lebih dipercayai juga diambil untuk memberi penekanan yang lebih besar pada pengeluaran mesin Nakajima Homare dan Sakae yang banyak digunakan.

Syarikat itu kini terpaksa menggunakan enjin yang ditentukan oleh angkatan laut pada asalnya, Mitsubishi Kasei, tetapi untungnya penyesuaian rangka udara B6N untuk menerima pembangkit tenaga ini tidak menimbulkan kesulitan besar. Pesawat yang dihasilkan, yang juga merupakan versi produksi utama, memiliki sebutan B6N2 dan hanya berbeza dari B6N1 dengan pemasangan mesin Mitsubishi Kasei 25. Varian B6N2a memiliki senapan mesin 7,7 mm (0,303 in) di belakang yang diganti dengan salah satu kaliber 13 mm (0,51 in). Ketika pengeluaran berakhir, Nakajima telah membina sejumlah 1,268 B6Ns dari semua versi, jumlah ini termasuk dua rangka udara B6N2 yang telah diubahsuai yang telah berfungsi sebagai prototaip untuk cadangan model B6N3 berbasis darat yang dicadangkan 13. Pembangkit ini telah diperbaiki 1.850 hp (1380 kW) Mitsubishi MK4T-C 25C versi mesin Kasei dan gear pendaratan yang diperkuat mempunyai roda yang lebih besar untuk beroperasi dari landasan yang tidak siap, tetapi pengeluaran tidak bermula sebelum perang berakhir. Memperuntukkan nama kod Sekutu & # 8216Jill & # 8217, B6N menyaksikan penggunaan intensif selama dua tahun terakhir perang untuk operasi pembawa konvensional dan, pada peringkat terakhir, dalam peranan kamikaze.

Nakajima B6N2 & # 8211 Nakajima diperintahkan untuk berhenti menggunakan mesin Mamoru dan sebaliknya menggunakan mesin Mitsubishi Kasei 25, sehingga menghasilkan B6N2 yang direka bentuk semula. Walaupun Kasei 25 sedikit kurang berkuasa, ini diimbangi dengan memperkenalkan versi drag port ekzos yang lebih sedikit yang juga memberikan sedikit kesan jet-thrust seperti boost.

Nakajima B6N2a & # 8211 Jenis ini berbeza dengan B6N2 hanya dengan memiliki senapan mesin tembak belakang berkaliber 13 mm (0.51 in), bukannya jenis 7.7 mm (0.303 in) yang digunakan pada B6N2.

Nakajima B6N3 & # 8211 Dua penukaran B6N2a menghasilkan prototaip B6N3 yang dilengkapi dengan mesin Mitsubishi MK4T-C Kasei 25C 1,850 hp (1380 kW) untuk dinilai sebagai pengebom darat.

Pesawat pengintai Nakajima C6N Saiun

Nakajima C6N Saiun tiga tempat duduk, di antaranya 463 dihasilkan, adalah salah satu dari beberapa pesawat pengintai Perang Dunia II yang direka khusus untuk beroperasi dari syarikat penerbangan. Dengan kelajuan maksimum 379 mph, jarak maksimum 3.300 batu, dan siling perkhidmatan 34.236 kaki, C6N terbukti hampir kebal dari pemintasan Sekutu. Malangnya bagi Jepun, ia tidak dapat diservis sehingga Kempen Kepulauan Mariana pada musim panas 1944.

Mengenal pasti perlunya pesawat pengintai berdasarkan kapal terbang jarak jauh, sebagai hasil pengalaman awal dalam perang Pasifik, Angkatan Laut Imperial Jepun membuat spesifikasi yang dikeluarkannya kepada Nakajima pada awal 1942 agar sebuah pesawat memenuhi syarat ini. Kombinasi keserasian berkelajuan tinggi, jarak jauh dan pembawa menghadirkan masalah besar yang diselesaikan oleh Nakajima dengan mengadopsi enjin NK9B 1,820-hp (1358-kW) sendiri yang efisien dan menggabungkan dalam reka bentuk sayap kepingan terdepan dan gabungan Jenis flowler dan flap trailing-edge split. Muncul serupa dalam konfigurasi luaran dengan syarikat B6N, Nakajima C6N memiliki pesawat juga menampung tiga awak, tetapi permukaan dan sisi bawah struktur memasukkan port kamera dan tingkap pemerhatian.

Prototaip C6N1 pertama membuat penerbangan sulung pada 15 Mei 1943, tetapi prestasi enjin Homare 11 yang mengecewakan menyebabkan 18 lebih banyak pesawat prototaip / praproduksi, beberapa diuji dengan Homare 21 yang lebih kuat, sebelum jenis ini diperintahkan untuk dikeluarkan pada awal 1944 sebagai Navy Carrier Reconnaissance Plane Saiun (dicat awan) yang mempunyai sebutan syarikat Nakajima C6N1. Memasuki perkhidmatan pada musim panas 1944, pesawat-pesawat ini segera menunjukkan kemampuan jarak jauh mereka untuk mengawasi armada AS, dan kecepatan mereka cukup baik untuk memberi mereka kekebalan yang hampir lengkap dari pemintasan oleh pejuang Sekutu. Jenis ini memainkan peranan penting dalam peringkat akhir perang dan sejumlah 463 telah dibina oleh Nakajima ketika pengeluaran berakhir pada bulan Ogos 1945. Asalnya direka untuk pengintipan berkelajuan tinggi, Nakajima & # 8217s C6N, yang dikenali oleh Sekutu sebagai & # 8220Myrt, & # 8221 terbukti mampu walaupun tidak ada radar onboard. Sebilangan kecil penukaran pejuang malam C6N1-S dua tempat duduk dari C6N1, dipersenjatai dengan dua meriam 20 mm yang dipasang untuk melepaskan tembakan dengan tepat ke depan dan ke atas. Sekurang-kurangnya enam C6N1 ditukar dengan meriam miring 20mm atau 30mm sebagai C6N1-S. Satu C6N2 yang diterbangkan dengan pemasangan prototaip mesin Homare 24 turbocharged 1,980-hp (1476-kW). Diproyeksikan, tetapi tidak dibina, adalah pengebom serangan berdasarkan kapal induk C6N1-B dan pesawat tempur C6 3 yang dikuasakan oleh mesin Homare 24.

Pesawat yang sangat bersih ini adalah contoh pengkhususan Jepun yang dikalahkan oleh keadaan. Tidak ada negara lain yang membangun pesawat pengintai berdasarkan kapal induk yang dirancang khusus dalam Perang Dunia II. dan spesifikasi 17-Shi (musim bunga 1942) sangat mencabar. C6N samar-samar seperti Fw 190 yang diregangkan untuk menempatkan juruterbang, navigator / pemerhati dan pengendali radio / penembak seiring Sebagai bukti reka bentuk canggih, penutupnya dilampirkan Fowlers, dan sayap bahagian laminar (hanya sedikit lebih besar daripada Zero & # 8217s) juga mempunyai aileron dan bilah terkulai, dan hampir keseluruhannya diberikan kepada enam tangki integral. Homare yang menyusahkan itu digulung dengan cantik dan mempunyai ekzos ejektor yang memberikan daya tuju. Ciri lain yang baru di Jepun ialah struktur berkulit tebal, mengurangkan bilangan bahagian dan mengurangkan bilangan rivet dari 220.000 untuk Zero hingga di bawah 100.000. Secara keseluruhan, 463 mesin laju ini dibina, tetapi keperluan untuk C6N1-B dihanyutkan oleh kehilangan daya pembawa.

Pengebom penyelam Yokosuka D4Y Suisei

Pengebom Yokosuka D4Y (& # 8220Judy & # 8221) memasuki perkhidmatan kapal induk Jepun pada awal tahun 1943 dan sangat pantas untuk pengebom. Awalnya ditugaskan untuk unit pengintaian, itu dimaksudkan untuk menggantikan D3A, tetapi tidak cukup bersenjata dan dilindungi dan mengalami kelemahan struktur dalam menyelam. Sama seperti kebanyakan pesawat Jepun yang lain, ia digunakan untuk serangan kamikaze, dan D4Y melakukan serangan kamikaze terakhir perang pada 15 Ogos 1945. Sebanyak 2.819 D4Y dibina.

Dengan penampilan yang sebanding dan bertujuan, Yokosuka D4Y memiliki prestasi yang sangat baik dan memiliki banyak konsepnya kepada Jerman He 118, yang hak pembuatannya dirundingkan oleh Jepun pada tahun 1938. Direka sebagai pengebom serangan berasaskan kapal terbang yang cepat dan dikuasakan oleh import Enjin Daimler-Benz DB 600G, D4Y1 pertama kali diterbangkan pada bulan Disember 1941 pesawat pengintai D4Y1-C diperintahkan untuk pengeluaran di kilang Nagoya Aichi & # 8217s, yang pertama dari 660 pesawat yang disiapkan pada akhir musim bunga 1942. Pesawat perkhidmatan pertama adalah hilang ketika Soryu tenggelam di Midway. Dinamakan Suisei (komet) dalam perkhidmatan dan diberi nama kod & # 8216Judy & # 8217 oleh Sekutu, banyak D4Yls dilengkapkan sebagai pengebom selam, dan 174 Suiseis dari Koku Sentais 1, 2 dan 3 dilancarkan dalam sembilan kapal terbang sebelum Pertempuran Filipina Laut. Namun, mereka dicegat oleh syarikat penerbangan Amerika, dan mengalami korban yang besar tanpa mencapai kejayaan. Versi baru dengan enjin 1044-kW (1.400-hp) Aichi Atsuta 32 muncul pada tahun 1944 sebagai D4Y2 tetapi, demi menjaga prestasi tinggi, tidak ada yang dilakukan untuk memperkenalkan perlindungan perisai untuk kru atau tangki bahan bakar, dan peningkatan tunggal dalam persenjataan senjata adalah kemasukan senapang yang dapat dilatih 13,2 mm (0,52-in) (menggantikan senapang sebelumnya 7,92-mm / 0,31-m) di kokpit belakang. Versi ini sangat menderita dalam pertempuran untuk Filipina. Masalah kebolehpercayaan dengan mesin Atsuta (DB 601) menyebabkan penggunaan radial Kinsei 62 di D4Y3, dan enjin ini dipertahankan di D4Y4 yang dikembangkan pada tahun 1945 sebagai bomber penyelam bunuh diri satu tempat duduk. Sebanyak 2,038 pengeluaran D4Y telah selesai.

Versi awal D4Y ini sukar disimpan kerana enjin Atsuta tidak boleh dipercayai dan sukar dikekalkan dalam perkhidmatan barisan hadapan. Sejak awal ada yang berpendapat bahawa D4Y harus dikuasakan oleh mesin radial yang berpendingin udara, jenis jurutera Jepun berpengalaman dan dipercayai. The aircraft was therefore fitted with the reliable Mitsubishi MK8P Kinsei 62, a fourteen-cylinder two-row radial engine. This version was the Yokosuka D4Y3 Model 33.

Flight trials showed that performance was roughly the same as the D4Y2, the gain being easier maintenance and greater reliability. Although the new engine improved ceiling and rate of climb (over 10,000 m, and climb to 3,000 m in 4.5 minutes, instead of 9,400 m and 5 minutes), the higher fuel consumption resulted in shorter range and a slower cruise speed, while the bulky engine obstructed the forward and downward view of the pilot, hampering carrier operations. These problems were tolerated because of the increased availability of the new variant. Late production aircraft also received provisions for RATO units (Rocket Assisted Take Off) to improve take-off from smaller aircraft carriers.

B7A2 Unit: Kougeki (Attack) 5th Hikotai, 752nd Kokutai Serial: 752-03 Katori Naval Air Base, Chiba prefecture, end of April 1945.

Aichi’s B7A Ryusei torpedo bomber

Aichi’s B7A Ryusei torpedo bomber (‘Grace’) was part of the 16-Shi (1942) programme. It was intended to extend the reach of Japanese carriers and thus to minimise the problem of carrier air defence: if the Japanese fleet could outreach the US fleet, and if its aircraft could penetrate US defences, then it could strike without being struck. The Japanese consistently managed to outrange the US fleet, but the combination of effective fighter control and effective anti-aircraft fire made that outreach useless. The Ryusei was intended to replace both the standard attack aircraft: the B6N torpedo bomber and the D4Y dive bomber. Given enough engine power, an airframe stressed to dive-bomb could lift a torpedo. That was the case with both the US SB2C Helldiver (although it was not used as a torpedo bomber) and the British Barracuda (a torpedo bomber used exclusively as a dive bomber). Maneuverability was to be equal to that of a Zero (A6M) fighter, to give the Ryusei reasonable immunity from interception. Normal range was to be 1000nm (maximum 1800nm). The prototype was completed in May 1942. Note that the operational concept considerably predated Midway. Production seems to have been hampered by slow engine development, as it did not begin until April 1944.

In June 1944, IJN Taihō, the only Imperial Japanese Navy aircraft carrier then large enough to operate the B7A Ryusei in its intended role, was sunk during the Battle of the Philippine Sea before enough B7As were even available to embark. Thereafter, the B7A was relegated to operating from land bases, primarily with the Yokosuka and 752nd Air Groups. The Japanese completed only one other carrier capable of operating the B7A, IJN Shinano, but she was sunk by an American submarine. Around 110 Ryusei aircraft were completed.

US Hellcats from VF-15 flying off USS Essex attack a formation of ‘Jills’ and ‘Zeros’, 19 June 1944. (Jim Laurier © Osprey Publishing)

Philippine Sea – The End of IJN Carrier Power

The encounter in the Philippine Sea was almost exclusively a carrier battle, the fifth of the Pacific War and by far the largest ever fought. Fifteen fleet and light carriers took part on the American side and nine on the Japanese. For sheer size alone, the Battle of the Philippine Sea was the second largest naval engagement of the Pacific War, surpassed only by the Battle of Leyte Gulf fought a few months later.

In line with the planning for the seizure of the Marianas, the US Navy expected a major reaction from the Imperial Japanese Navy. As a result, the destruction of the Japanese carrier fleet was one of the operation’s primary objectives. The Japanese Navy had been hoarding its carriers for almost 20 months, and its commitment to defend the Marianas was planned to be a decisive encounter with the US Navy.

Admiral Raymond A. Spruance, commander of the US Fifth Fleet, had the primary mission of conducting the Marianas invasion (Operation Forager) and defeating any Japanese naval reaction. Spruance issued his plan on 12 May 1944: the Fifth Fleet’s mission was to capture Saipan, Tinian and Guam while being ready to ‘drive off or destroy enemy forces attempting to interfere with the movement to or the landing operations at each objective.’ To achieve this, Task Force 58 would take up position to the west of the Marianas, ready to respond to any Japanese counter-attack.

On 15 June 1944, in response to the preliminary air and naval attacks on Saipan, Tinian and Guam, the Japanese activated Operation A-Go to defend the Marianas. The Japanese First Mobile Fleet, under Vice Admiral Ozawa Jisaburo, departed the Guimaras and entered the Philippine Sea later that day, where it was spotted by an American submarine. Two days later, the fleet was again spotted, this time by the submarine Cavalla, 700 nautical miles west of Guam, and by 18 June it was within 400 nautical miles of US Task Force 58. By now, Spruance had decided to await the Japanese fleet and fight a defensive battle.

A first wave of Japanese search aircraft was launched at 4.45am on 19 June, and gained contact with Task Force 58. The first Japanese strike raid against Task Force 58 comprising 69 aircraft was launched at 8.30am US radar picked up the raid while still 125 nautical miles distant, and just after 10.20am, Task Force 58 launched all available fighters. The first Japanese attack aircraft were intercepted just over ten minutes later. Only 17 aircraft would eventually return to the Japanese carriers.

The second Japanese strike force, featuring the best-trained aviators in the First Mobile Fleet and consisting of 128 aircraft (48 ‘Zero’ fighters, 53 ‘Judy’ dive-bombers and 27 ‘Jills’ with torpedoes), left the Japanese carriers at 8.56am, and comprised the largest Japanese attack of the day. The flight was detected by US radar at 11.07am. It suffered even greater losses than the first attack wave: a mere 31 planes made it back out of the original 128.

The third attack launched at 10.00am, comprising 15 fighters, 25 ‘Zeros’ with bombs, and seven ‘Jills’ with torpedoes. From this wave, 40 out of 47 aircraft returned to the ships, chiefly because the contact location given to the aircrews turned out to be erroneous with no US ships present seven of the returning aircraft were intercepted by US fighters, however, and shot down.

A fourth Japanese attack was launched at 11.00am, comprising 30 ‘Zero’ fighters, ten ‘Zeros’ with bombs, 36 dive-bombers (27 ‘Vals’ and nine ‘Judys’) and six ‘Jills’. These 82 aircraft were directed at another non-existent contact and, after finding nothing, split into three smaller groups. The final tally was dismal: only nine returned to their carriers, with 30 of them having been shot down over Guam. Despite these heavy losses, no American ships were hit.

Some of the Japanese attack aircraft did make it through to the US ships. In Task Group 58.7, one hit was scored on the battleship USS South Dakota and near misses were recorded on two of its cruisers just before 10.50am, from Japanese aircraft in the first attack wave. Around 12.00pm, remnants of the second Japanese attack inflicted minor damage on the carriers USS Wasp and Bunker Hill.

US submarines also inflicted damage on the First Mobile Fleet. At 9.09am, the Japanese carrier Taiho was hit by a torpedo from the submarine Albacore, and at 12.22pm the submarine Cavalla torpedoed the carrier Shokaku. The latter sank just after 3.00pm with heavy loss of life. A massive explosion ripped apart the Taiho at 3.32pm, and she followed Shokaku to the bottom.

By the end of 19 June, Task Force 58 was heading west to engage the Japanese First Mobile Fleet. Morning searches the following day failed to locate the carrier force, but at 3.40pm it was finally spotted and Spruance decided to launch an all-out attack with 216 US aircraft. Once detected, the First Mobile Fleet took evasive action to the north-west in an attempt to avoid the attack. Between 6.40 and 7.10pm, the US aircraft made a series of hasty attacks on the First Mobile Fleet, striking the carrier Hiyo with a torpedo, and damaging two other carriers, two escorts and two oilers. The Hiyo sank just after 8.30pm. Shortly after, Vice Admiral Ozawa was ordered to break off action and head for Okinawa, and the following day, Spruance ordered Task Force 58 to abandon its pursuit of the First Mobile Fleet.

The Battle of the Philippine Sea was certainly a decisive encounter. In only ten days in mid-June, the Americans realized all their major objectives and the Japanese Navy suffered a major defeat. Most of its carriers escaped, but their aircraft and trained aircrews did not. This effectively meant the end of the Japanese Navy as a major threat to future American moves in the Pacific, and led directly to the desperate and ill-conceived Japanese plan to defend Leyte in October that resulted in the final destruction of the Japanese Navy.

The Battle of the Philippine Sea clearly demonstrated to key leaders in the Imperial Japanese Navy that there was no future in conventional air attacks against the US Navy. The solution was the adoption of suicide missions that would increase in ferocity until the end of the war.